第九章通行能力分析.ppt

第九章通行能力分析
§9-1 通行能力概述
基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，
也称为理想通行能力；而可能通行能力则是在具体条
件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基
本通行能力。设计通行能力则是指在设计道路时，
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§9-1 通行能力概述
1．道路条件的修正系数
道路条件影响通行能力的因素很多，不能一一修正，只能选择其影响大的主要方面予以修正。
1)车道宽度修正系数
，，小于此宽度应修正。
2)侧向净空受限的修正系数
侧向净空是指车道外边缘至路侧障碍物(护墙、桥栏、挡墙、灯柱、临时停放的车辆等)的横向距离，根据实际调查表明，当侧向净空小于某一数值时会使驾驶员感到不安全，从而降速、偏离车道线，使旁侧车道利用率降低。当侧向净空不足时，应予以修正。
3)纵坡度修正系数
坡度大小和坡道长短对车速和通行能力均有影响，故两者应同时考虑。采用当量法，将一辆载货汽车换算成多少辆小汽车，然后用小汽车的当量值来计算。修正系数可按下式计算：
PT-货车比例
ET-特定坡度、坡长货车的小客车换算系数
PR-旅游车比例
ER-特定坡度、坡长旅游车的小客车换算系数
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§9-1 通行能力概述
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§9-1 通行能力概述
4)视距不足修正系数
《公路路线设计规范》(JTJ11—94)的要求，由于客观原因视距不足，往往不能满足行车要求，特别是超车的要求。如平曲线或竖曲线路段，可按其占道路全长的百分数进行修正。视距不足的路段越长，则其影响越大。视距不足的修正，只适用于双车道道路，其修正值见表5—20。对于匝道视距修正可参阅表5—21。
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§9-1 通行能力概述
5)沿途条件修正系数
沿途条件是指道路两旁街道化程度，和横向干扰，由于道路两侧有建筑物，常产生行人和非机动车流对汽车的干扰，从而迫使汽车降速和通行能力降低。攻关组将街道化程度列于对速度的影响，而将横向干扰列入对计算的通行能力的影响予以修正(表5—22)
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2．交通条件修正系数
交通条件的修正主要是指车辆的组成，为了使不同类型的车辆换算为同一车型，一般根据所占道路面积和行车速度的比值进行换算，亦有用平均车头时距的比值进行换算。我国《公路工程技术标准》(JTJ001—97)进行了明确规定。
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§9-1 通行能力概述
【例1】某一道路上坡坡度为4％，坡道长度为3／4~1mile，载货汽车占交通量的20％，求坡度修正系数。
解：当坡长3／4~1mile，坡度为4％，货车占20％，查表得ET=
已知PT＝20％，代入公式则得：
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服务水平：道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。
服务交通量：不同服务水平要求通过的交通量。
通行能力应该与服务水平相联系。
服务水平高，服务交通量小；反之，服务交通量大，则服务水平低。
§9-1 通行能力概述
六、服务水平（ LOS，Level of Service ）
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§9-1 通行能力概述
目前服务水平大体按下列指标划分：
1) 行车速度和运行时间；
2) 车辆行驶时的自由程度(通畅性)；
3) 交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停
车次数等；
4) 行车的安全性(事故率和经济损失等)；
5) 行车的舒适性和乘客满意的程度；
6) 最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度；
7) 经济性(行驶费用)。
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§9-1 通行能力概述
由于实际确定服务等级时，难以全面考虑和综合上述请因素，往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务交通量与通行能力之比，作为路段评定服务等级的主要影响因素。同时，由于这几项指标比较易于观测，而且车速和服务交通量也同其它因素有关，所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。
同时，也因评价设施的性质和车辆运行情况的不同而异，如评价信号交叉口采用每辆车的平均延误时间(秒／辆)，无信号交叉口采用储备通行能力，市区干道采用平均行程速度等作为主要服务水平评价的依据。又如2000年版美国《HCM2000》中高速公路采用最大密度，最小速度，最大服务流率和V／C比，作为服务水平的指标。
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LOS分级-HCM2000
A级：交通量