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城轨制动系统维护与检修单元三 习题答案.docx


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城轨制动系统维护与检修单元三****题答案
单元三动力制动和电磁制动
课题一动力制动
,归纳出两种城市轨道交通车辆电阻制动的异同点。



城轨制动系统维护与检修单元三****题答案
单元三动力制动和电磁制动
课题一动力制动
,归纳出两种城市轨道交通车辆电阻制动的异同点。


答:1)直流制列车电阻制动的原理:
再生制动失败,列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。这是由列车运行电能转换成的电能将全部消耗在列车上的电阻器中,转变为热能散发到大气中去。因此,电阻制动又称为能耗制动。上图所示为一个直流斩波控制电阻制动电路。斩波控制器(GTO)按制动控制指令不断改变导通角,调节制动电压和电流的大小。电路中的电阻(R7~R9)也根据制动电流调节需要,按照车速的逐步减低而逐级短接,最后全部切除。
但是直流斩波控制电阻制动电路也有多种,不完全相同。北京地铁DK型列车的主电路采用的是直流斩波器调阻和串接直流电动机方式,其动力(电气)制动是纯电阻制动。它的动力制动调节方法与上海直流制列车的直流斩波控制电阻制动电路不同:斩波器通过控制导通角改变制动电路中某个制动电阻的电阻值,以此调节制动电流,使列车保持制动力恒定。这种制动电路的缺点是不能进行再生制动。


2)交流制列车电阻制动的原理
如上图所示,城轨车辆每节动车装备有一个三相调频调压逆变器(VVVF)、一个牵引控制单元(DCU)、一个制动电阻、四个自冷式三相交流电动机M1、M2、M3、M4(每轴一个,互相并联)。
如果制动列车所在的接触网供电区段内无其他列车吸收电制动能量,VVVF则将能量反馈在线路电容上,使电容电压XUD迅速上升,当XUD达到最大设定值1800V时,DCU启动能耗斩波器模块A14的门极关断晶闸管GTO:V1,GTO打开制动电阻R B,制动电阻R B与电容并联,将发电机上制动能量转变成热能消耗掉,此过程称为电阻制动(亦称能耗制动)。电阻制动能单独满足常用制动的要求。电阻制动的结构示意图。
3)两种城市轨道交通车辆电阻制动的异同点
交流制列车电阻制动的原理与直流制列车基本相同,只是控制设备不仅有直流斩波器,还有三相逆变器;不仅要调节制动电流、电压,还要调节频率。
单元三动力制动和电磁制动
课题一动力制动
,归纳出两种城市轨道交通车辆电阻制动的异同点。




答:1)直流制列车电阻制动的原理

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  • 时间2022-05-17