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汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业
汽车行业产业链分析之四：
汽车零部件行业
2016年9月
根据国家统计局数据，201作为各供应商备货生产的参考。供应商根据各产品在主机厂的供货系数而制定年度、季度、月度生产计划，由于主机厂的采购计划并无法律效力，供应商实际生产主要根据各主机厂的正式订单组织原材料备货。
（2）组织生产并检验入库
供应商根据主机厂订单组织生产，产品生产完成并经质量检验员检验合格后，由包装人员负责包装并办理产品入库手续。
3、销售模式
汽车零部件目前销售的产品包括自制产品和外购产品。自制产品和外购产品销售中与客户的合作模式有所不同：
（1）自制产品与销售客户的合作模式
企业各类自制产品销售模式根据行业惯例均可归入新产品开发合作模式和二次开发产品合作模式。
图表：企业自制产品销售合作模式比较情况表
新产品开发销售
二次开发产品销售
同步开发
超前研发
二次开发
具体内容
主机厂从自身供应商体系中选择研发基础较强、具有批量供货能力的一级供应商同步开发新车型配套的零部件产品。
零配件供应商先于主机厂需求而提前研发和储备相关产品，并在合适时机引导主机厂的零部件装机需求以切换替代原产品
指主机厂在原有供应商基础上引入同类产品的第二家（或第三家）供应商的过程
特点
供应商零部件开发与客户整车开发同步；
供应商具有一定的技术主导权。
供应商提前研发并储备当前尚未批量应用的技术和产品
供应商具有技术主导权
一般用于成熟产品开发
供应商无技术主导权
供应商创造和引导客户需求
对供应商的要求
同步研发能力（最重要）
及时供货能力
质量控制能力
市场预判能力
较强研发能力
及时供货能力
质量控制能力
及时供货能力
质量控制能力
合作流程
步骤一：主机厂向供应商发布相关产品图纸
步骤二：供应商提出意向报价、主机厂选择同步开发供应商
步骤三：主机厂提出相关零部件尺寸及性能等应用边际条件
步骤四：供应商做结构分析、意见反馈、样件制造
步骤五：产品验证
基本流程与同步开发产品类；
两者区别在于产品的基础设计方案由供应商提出，供应商拥有更大的技术主导权。
基本流程与同步开发大体类似。主要区别在于：一般由主机厂提供成形的技术图纸，供应商一般不作反馈和修改
供货格局
可获得一定时期内的独家供货权
可获得一定时期内的独家供货权；
供应商往往凭借超前研发产品取得新客户的供应商资质。
供应商供货份额往往较小
定价独立性
协商公允定价；
拥有较强的议价能力，毛利率较高。
与同步开发模式类似
供应商往往会给予主机厂供货价格上的优惠
销售独立性
有销售对象的选择自主权；
供应商有独立的销售渠道。
与同步开发类似
与同步开发类似
（2）外购产品与销售客户的合作模式
汽车零部件模块化供货的发展形成了主机厂的多级供应商体系。其中，作为一级供应商，除了将自产产品直接销售给客户外，还会根据客户对零部件系统匹配性要求外购其他供应商的产品和自产产品匹配并销售给主机厂。
供应商外购产品包括关键和非关键产品。
图表：企业外购产品销售合作模式比较情况表
外购关键产品
外购非关键产品
供应商
供应商往往由主机厂指定
主机厂一般不指定供应商，供应商拥有自主权
采购价格
不高于供应商直供主机厂的价格
不高于供应商直供主机厂的价格
销售价格
由供应商与主机厂协商确定
由供应商与主机厂协商确定
4、盈利模式
（1）通过超前研发拓展新兴市场，提高产品议价权
超前研发是国外汽车零部件行业比较成熟的商业模式，也是国内汽车零部件行业未来发展趋势。根据行业惯例，超前研发产品往往能够为企业获得一定时期的独家供货权，且由于该类产品的创新性往往使得超前研发产品具有较高的毛利率。
（2）培育系统匹配设计、模块化供货能力，提高产品覆盖面和优化成本结构
模块化供货是国外汽车零部件行业成熟的商业模式，国内汽车零部件行业正在向该模式转化过程中。模块化供货在保障零部件配套企业市场份额、核心产品盈利能力等方面均有重要作用。汽车零部件企业在掌握核心零部件生产工艺和技术的基础上，逐步培育出良好的系统匹配设计和模块化、系统化供货能力。
（3）通过推陈出新拓展利润增长点
汽车零部件行业内新产品和老产品定价略有不同。老产品由于产品成熟、市场竞争等原因价格涨幅不大，甚至呈现出一定的下降趋势；新产品由于供应商付出了较多的技术和研发投入，拥有一定的技术壁垒，供应商往往能够获得一定的议价权，其利润也高于二次开发的供应商。持续不断的新产品开