强夯施工专项学习方案.docx

强夯施工专项学****方案
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强夯施工专项学****方案
强夯施工专项方案
成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工 10标段 强夯施工专项方案
目录
一、工程概况 1
二、编制依据 夯施工专项学****方案
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表3-1强夯置换处理设计参数
软弱
夯能
夯点间
夯点
夯击
单点
夯坑
最后两
击平均
夯型
(kN·m)
距〔m〕
布置
遍数
击数
补料量
土厚
夯沉量
点夯
2000
梅花形
2
15~25
5~20m3
≤20cm
2~3m
1000
d/4搭接
1
3~5
≤5cm
满夯
点夯
3000
梅花形
2
25~35
30~50m3
≤30cm
3~5m
1000
d/4搭接
1
3
≤5cm
满夯
注：d为夯锤直径；点夯夯锤直径，2000kN·m强夯置换区锤底静压力不小于200kPa，3000kN·m强夯置换区锤底静压力不小于300kPa；满夯采用普通夯锤，锤底静压力
25~40kPa。
2、填挖交界处理
飞行区道面影响区、填方边坡稳定影响区、工作区道路的填挖交界处应采用强夯处理。
〔1〕土质填挖交界处开挖土方台阶，回填土方时进行3000kN·m强夯补强。
〔2〕石质填挖交界处开挖石方台阶，回填土方时进行3000kN·m强夯补强。
、填筑压实工法
1〕采用碾压工法时填料最大粒径不得大于压实层厚的2/3，为保证飞行区道面影响区的压实质量，在飞行区道面影响区和类似要
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求的区域，压实厚度每 3m需进行一遍1200kN·m满夯补强，满夯夯
坑较深〔>30cm〕时可两次进行或夯坑补料，其他区域不进行满夯补
强。
2〕飞行区道面影响区、边坡区等压实要求高的区域夯实技术
参数见表3-2，最上部一层距设计标高松铺厚度小于4m且不小于2m
时，强夯参数见表 3-2。
表3-2
土石方填筑设计参数
压实方式
松铺厚度
单击夯击能
夯点布置型式
单点击数
点夯
3000kN·m
4m4m正方形
10~12
满夯
1000kN·m
d搭接
3~5
/4
压实方式
松铺厚度
压路机要求
压实遍数
冲击碾压
25~32kJ三边形冲击压路机
20~25
振动碾压
重型〔自重＞20t〕压路机
12~15
满夯〔每
3m
厚〕
1500kN·m
d搭接
4~6
/4
注：1
d为夯锤直径，锤底静压力25～40kPa；
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强夯夯击遍数为1遍，点夯和满夯的
最后两击的平均夯沉量分别为不大于 5cm和
3cm；
上下相邻填筑层的夯点应交错布置；
最后一层强夯填筑层点夯后应满夯。
四、施工技术及材料要求
1、清表后，场地含水量较高不利于施工时，宜利用场内的中风
化石料或建渣设置施工垫层，施工垫层厚度不宜超过 50cm。
2、建渣应以块碎石、砖块、混凝土等为主，最大粒径不得超过
30cm，有机质含量≤3%；中风化砂岩或泥质砂岩料最大粒径不得超过
40cm。
3、置换料采用外购硬质石料，要求块石的饱和单轴抗压强度 fr
≥15MPa，软化系数KR≥，最大粒径不超过40cm、不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3，粒径大