汽车发动机电控复习题带答案.docx

汽车发动机电控复****题带答案
传感器 、 执行器 、 ECU 三个部分组成。
缸内喷射 和 进气歧管喷射 两种。
D ）信号确定最佳闭合角。
A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A和B
44．点火闭合角主要是通过( A )加以控制的。
A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度
45．ECU根据（ B ）信号对点火提前角实行反馈控制。
A．水温传感器 B．爆燃传感器 C．曲轴位置传感器 D．车速传感器
46．起动时点火提前角是固定的，一般为（ C ）左右。
A．15° B．30° C．10° D．20°
47．采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（D ）
A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于
48．在暖机过程中，ECU根据（ D ） 按内存的控制性控制控制阀的开度.
C . 凸轮轴位置
49．在ECU控制的点火放大器中，有1个“IGF”信号，它属于( C )。
  A．点火正时信号 B．点火的缸序信号 C．点火反馈信号 D．爆震信号
50．所谓EGR率是指（ B ）
  A． B．
C． D．
51． （ A ）曲轴位置传感器的优点是工作时不需要外加工作电源。
A. 电磁式 C. 光电式   
52．下列哪个工况不是采用开环控制B ）

D. 发动机起动时
53．OBD－Ⅱ则是指第二代随车诊断系统，其诊断座端子数为（ C ）个。
A．14 B．15 C．16 D．17
54．负温度系数热敏电阻值温度的上升而（ D
）
A．升高     B、先升后降    C、不受影响    D、下降
（ × ）。
（ × ）56．发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
（ √ ）57．当蓄电池电压偏低是ECU会适当的延长喷油器的喷油时间。
（ √）58．在电控点火控制系统中空气流量计给ECU信号是发动机的负荷信号。
（ √ ）59．发动机工作时随着进气量的增大进气压力传感器输入ECU的信号电压升高。
（ √ ）60．OBD-Ⅱ系统中7和15号端子是用来传输数据。.
（ × ）61．AJR发动机的怠速进气系统的控制是采用旁通空气道控制式。
（ × ）62．低阻喷油器采用电流驱动方式时，必须加入附加电阻，以防止线圈发热而损坏。
（ × ）63．当节气门的开度增大时，进气歧管的真空度也增大，此时燃油压力变小。
（ × ）64．采用独立点火的发动机点火控制系统中所有的缸共用一个点火控制器和点火线圈。
（ ×）65．点火提前角的变化和发动机的油耗没有任何关系。
（ √ ）66．根据发动机工况的不同，进入进气歧管的废气量一般在6%～23%之间变化。
（ √ ）︰1的附近时，三元催化转换器工作状态才是最佳。
（ × ），燃油管路中将没有油压。
（ × ），怠速控制阀将处于开度最小位置，再次启动发动机时将开启到最大位置。

（ × ）70．发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。
（ × ）71．空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
（ √ ）72．只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。
（ √ ）73．只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。
（ √ ）74．步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。
（ √ ）75．最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
（ × ）76．轻微的爆震对发动机性能也有很大的影响。
（ × ）77．汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应增大点火提前角。
（ × ）78．当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。
（ × ）79．对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。
（