悬索桥介绍--.ppt

新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ－1标段
悬索桥简介
中铁大桥局武汉至宜昌铁路工程HYZQ-1标项目经理部
二零零九年十二月
悬索桥简介
中铁大桥局汉宜铁路项目经理部
2009年12月7日
一、悬索桥形成简介
桥通过吊杆 将荷载传递到悬索上，悬索受拉力，通过两边平衡，抵消水平力，将受力传达给主塔。但由于悬索桥必须提供一个反方向的力，一般在悬索桥的两侧，设置大型的锚碇，对拉索进行固定。
二、悬索桥结构和组成部分简介
3、蔡家湾汉江特大桥工程概况
⑴、蔡家湾大桥位于江汉平原，桥址跨越既有汉丹铁路、东西湖区走马岭农场、汉江，穿越汉江后至蔡甸区张湾大队后进入汉川境内。
⑵、桥梁孔跨布置为33-32m简支梁+1-24m简支梁+21-32m简支梁+1-24m简支梁+9-32m简支梁+2-24m简支梁+4-32m简支梁+1-24m简支梁+7-32m简支梁+1-24m简支梁+6-32m简支梁+(40+64+40)m连续梁（跨汉丹铁路）+2-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32 m简支梁+(48+80+48)m连续梁（跨货运线）+1-32 m简支梁+3-24m简支梁+13-32 m简支梁+(32+48+32)m连续梁（跨惠安大道）+7-32m简支梁+3-24m简支梁+33-32m简支梁+(5-32m)连续梁（道岔）+1-32m+(64+120+168+120+56)m连续刚构（跨汉江）+13-32m简支梁+3-24m简支梁+37-32m简支梁+1-24m简支梁+9-32m简支梁+2-24m简支梁+4-32m简支梁+1-24m简支梁+11-32m简支梁+1-24m简支梁+16-32m简支梁+1-24m简支梁+2-32m简支梁。共271跨，272个墩台。
⑶、桥梁下部结构
简支梁桥墩采用圆端型实体墩，桥台采用矩形空心台，86＃～89＃墩、113＃～116＃墩、159＃～170＃墩为连续梁桥墩，265＃～268＃墩基础采用扩大基础，、 、 、 。
⑷、桥梁上部结构
①、主桥于DK26＋（165＃墩）～DK27＋（170＃墩）跨越汉江，斜交角87°，汉江为Ⅲ级航道，上部结构以（64＋120＋168＋120＋56）m连续刚构跨越汉江。
②、引桥于DK24＋～DK24＋（86＃墩～89＃墩）跨越既有汉丹铁路，斜交角27°，跨越处汉丹线为双线，，采用（40＋64＋40）m连续梁跨越该铁路；
③、引桥于DK24＋305（93＃～96＃墩）跨越新建汉宜上行货运线，斜交角为15°，跨越处汉宜上行货运线为路基，，采用（48＋80＋48）m连续梁跨越该铁路；
④、引桥于DK24＋～DK24＋（113＃墩～116＃墩）跨越惠安大道，斜交角为40°，，引桥以（32＋48＋32）m跨越该大道；
⑤、引桥于DK26＋（159＃墩）～DK26＋（164＃墩）采用（5×32）m道岔连续梁。
⑥ 、其他均为32m、24m简支T梁。其中：
DK27＋～DK27＋（186＃墩～187＃墩）跨越蔡张公路，引桥以32mT梁跨越该公路，线路与其夹角为90 °，公路宽5m。
DK29＋～DK29＋（242＃墩～243＃墩）跨越柏张公路，引桥以32mT梁跨越该公路，线路与其夹角为64 °，公路宽9m。
2、悬索桥分类
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
3、悬索桥的优缺点
优点
　　相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
　　悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。缺点
　　悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。
　　悬索桥不宜作为重型铁路桥梁。
　　悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。
三、悬索桥施工方