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轨道电路分路不良的原因及解决方案.docx


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浅谈轨道电路分路不良
据不完全统计,当前全国铁路存在
3. 6万xx分路不良区xx。这种区xx由于无法完成列车占用检查,会引发进 路提前错误解锁,引起道岔中途转换,造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等 事故,给铁路运营带来了安全隐患,严重影响了铁路运输效率,已成为全路亟 待解决的重大安全技术问题。
1产生轨道电路分路不良的原因
所谓轨道电路分路不良就是俗称的 压不死"、丢车”、或"xxr',即:当列 车进入某一轨道区xx时,对应区xx的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落 状态,此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯,表明该轨道电 路已失去了对轨道区xx占用状态检查的功能。当发生这样情况时,列车司机和 车站调度人员就会误认为该区xx内无车占用,进行行车和办理进路操作,从而 造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以 下因素有关。
1.1钢轨面生锈及污染
钢轨是轨道电路的重要组成部分,列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。 钢轨在露天状态下,具表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应,形成 Fe(OH)3,薄膜氧化层。在一些货场,装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带 到轨面上,再经列车轮碾轧,轨面形成绝缘层,其效果同生锈的氧化层一样, 当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大,从而使轨道电路出现分路不良。 按锈蚀程度,分路不良区xx可分为轻度、xx和重度3种。
1. 2车流量
钢轨在自然状态下,生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间 会产生摩擦,摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程
度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区xx就是因为车流大、车速
高的缘故,而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区XX。
1. 3钢轨轨面电压
钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“X好电层”在恒定压力条件下,呈现为 类放电管”击穿效应,即:当轨面电压升高到 一定程度,便会击穿不良导电层, 使轨道电路得以分路,从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验 及现场测试,吸取国外经验,结合当前轨道电路现状,划定了站内轨道电路最 小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个档级。
1. 4分路电流
钢轨表面的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗,数xx、数百xx甚
至上千xx。电压达到击穿值后,电流瞬间增加,分路电阻降低,电流越大,电 阻越小。当分路电阻小于标准分路电阻,轨道电路能可靠分路;分路电阻大于 标准分路电阻,就会分路不良。此时就必须增大分路电流,继续烧结分路电阻, 使其小于标准分路电阻,从而到达分路的目的。
2解决轨道电路分路不良的具体措施
轨道电路分路不良是一个世界性的问题,各国根据自己的国情都采用了不 同的方法,主要分 轨道电路方式”和非轨道电路方式”呼中。非轨道电路方式主 要包括有计轴式、堆焊及喷涂等;轨道电路方式包括脉冲式、3 v化等。
针对我同站内电气化区xx以25 Hzxx轨道电路为主,非电气化区 xx以480 轨道电路为主的情况,主要介绍采用基于轨道电路解决分路不良的具体措施方 法。
.提高送、受电端的阻抗。通过在送、受电端增加谐振电路,提高送、受 电端的阻抗,最终达到提高轨面电压的目的,即利用高电压击穿钢轨的不良导 电层。
.提高轨

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  • 时间2022-05-19