轨道电路分路不良的原因及解决方案.docx

浅谈轨道电路分路不良
据不完全统计，当前全国铁路存在
3. 6万xx分路不良区xx。这种区xx由于无法完成列车占用检查，会引发进 路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等 事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重 1技术条件
.轨道电路xx:电气化区xx, 700 m
0. 6Q?km) 1000m
1 . 0Q?km)非电气化区xx, 800m
0. 6Q?km) 1000 m
. 0 Q ?km)
.轨面最小电压A 3V受端轨面3 v对应室内接收器落下门限
.最小短路电流>4 A
.分路灵敏
0. 25Q
W( < 1200 m)
3. 1. 2技术特点
.具备大电流和高电压输出能力，符合解决分路不良的技术条件。
.具备高分路灵敏度，分路灵敏度按
0. 25 n设计
.通过接收端的调整配置，使接收器落下门限与钢轨接收端3V对应，能
够实现对钢轨最小电压的检查防护，提高了系统的xx,能够解决包括钢轨接续
线接触不良、引接线接触不良、谐振设备电容漏电、谐振设备断线等，所有可 能导致轨面电压下降到3V以下而丧失击穿能力的故障防护。
.轨道电路设汁中考虑了对钢轨断轨的检查，能够实现双端扼流均有外部 连接条件下的断轨检查功能。
.利用既有系统设备构成，便于实施改造
3. 1. 3系统构成
.非电化区xx,主要设备包括：25Hzxx轨道电路接收器(GX?J25A/B/C)、 通用轨道变压器(CZ?BGT)调整电阻等。
.电化区xx,主要设备包括：25 Hzxx轨道电路接收器(GX?J25A/B/C)、 通用轨道变压器(GZ BGT)扼流变压器(BEI(UI))室外xx防护盒(HFW-1)、调整 电阻、可调电阻等。
3. 1. 4主要设备
25 Hzxx轨道接收器。采用高可靠数字处理技术，可同时处理 2路轨道信 号，对2xx轨道区xx进行占用、空闲状态检查。设备采用双机互为冗余的方式。 根据现场设备结构特点，可分为如下 3种（见表1）。
HFW-1型xx室外防护盒。用于电化区xx,与扼流变压器的信号侧xx,构 成在失谐条件下的高阻抗，提高工作频点 25 Hz的阻抗。
BET型通用型扼流变压器。自身构成在失谐条件下的高阻抗，提高工作 频点25 Hz的阻抗。同时利用形成50 HzxxB振低阻抗，提高对工频50 Hz的防护 能力
GZ BGT型通用轨道变压器。可替代原 97型xx轨道电路中的BC2-130/ 25变压器，并将功率提高1倍。
可调电阻。用于电化区xx的轨道电路接收端，可稳定接收端阻抗、调整 接收端电压以及实现隔离。
调整电阻。用于非电化区xx的送受端和电气化区xx的受端。
3. 2多特征脉冲轨道电路
多特征脉冲轨道电路是在我国高压不对称脉冲轨道电路基础上，吸收近年 来xx高压脉冲轨道电路技术而设计的一种具有多种信息特征的脉冲轨道电路。 该轨道电路充分利用输出瞬间功率极高（近万瓦，100 V, 100A）的特点，完成对 站内腐蚀较严重轨道区xx锈层、污染物的击穿作用，从而实现列车的良好分路。 主要应用于xx和重度污染的轨道区xx。
3. 2. 1技术条件
.轨道电路 xx: 800m(O. 6 Q?km) 1 050 m(1 Q ?km)