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民航培训机场污染与环境保护(2)噪声污染.docx


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十 机场污染与环境保护(
2 )
(一)机场的噪声问题
机场噪声污染业已成为机场环境影响中最引人注目, 也是最为棘手的一个问 题。
20 世纪 60 年代以前,人们很少关注飞机的噪声。因为螺旋桨飞机的噪声 并不
很大,只要城市距机场并不很近,一般不会形成干扰。喷气式飞机的出 现,彻底改
变了这种状况。特别是随着飞机越来越大、越来越快,发动机功 率越来越高,以及
空中交通量的急剧增加和公众环保、自我保护意识的普遍 增强,遂使机场噪声成为
各方面关注的问题。近年来,我国民用机场建设的 数量和规模日益增大,机场周围
公众对机场噪声的报怨也越来越强烈,向政 府上诉,要求补偿、搬迁或关闭机场的
事件时有发生。
实际上,噪声污染已成为当代世界性的问题,是一种危害人类环境的公 害。噪
声污染与大气污染、水体污染和固体废弃物污染并称当今世界的四大 污染;与其它
污染不同的是,噪声污染具有很强的时、空局限性。只要噪声 源停止发声,污染立
即消失;噪声污染的范围也相对较小。噪声污染对人的 影响,不单取决于声音的物
理性质,还与人的心理、生理状态有关。吵闹的 噪声,令人厌烦,精神不易集中,
影响工作效率,妨碍交谈、休息和睡眠。 强烈的噪声还可能掩盖危险信号或征兆,
引发工伤事故。
研究表明,在强噪声下暴露一段时间后,人的听觉会发生暂时性听阈上 移,听
力变得迟钝,称为听觉疲劳。但这只是暂时性生理现象,内耳听觉器 官并未受损,
经休息可以恢复。如长期在强噪声下工作,听觉疲劳就无法恢 复且内耳发生病变,
暂时性阈移变成永久性阈移,称噪声性耳聋。据调查, 噪声级在 80dB 以下时,能保证人长期工作不致耳聋;在 85dB 和 90dB 条件下工 作,将有 10%和 20%的人产生噪声性耳聋。如果人们突然暴露在 140? 160dB 的高噪声下,会引起听觉器官急性外伤,使鼓膜破裂流血, 螺旋体从基底剥 离,双耳完全失聪。 在强噪声下长期工作和生活,除听力受损,还有头痛、 头昏、神经衰弱、消化不良或高血压、心血管疾病等症状。另外,高强噪声 还可能破坏机械或建筑物,使金属构件发生疲劳。
总之,防治机场噪声污染,已成为民用机场规划和运营中的一个必须认 真对待的问题。
(二)噪声度量与评价
噪声本身也是声音,具有声波的一切物理特性。物理学上,用声压、声 强、声功率、声压级、声强级、声功率级等物理量来描述。
.飞机噪声评价量
由于人们感到用噪声响度级来评价飞机噪声并不合适,于是提出了新的 评价量一一感觉噪声级和有效感觉噪声级 LEPN。这些评价量是建立在人对飞 机噪声烦恼程
度基础上的。 LEPN不仅考虑了噪声的频谱特性,还考虑了噪声 的持续时间等特性。
国际民航组织规定,对飞机作噪声鉴定时,应以 LEPN 为度量指标。
飞机噪声污染评价量
有效感觉噪声级,只能评价某种飞机飞行一次的噪声水平。 对机场声环 境来说,
必须考虑多种、多架飞机在昼夜不同时间飞行时所造成的噪声影响,
即考虑累积噪
声级。到目前,世界

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  • 上传人陶小豆
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  • 时间2022-05-19