浅析高速铁路电气化改造及管理中关键性问题.doc

浅析高速铁路电气化改造及管理中关键性问题
摘要:为进一步提升我国高速铁路运行速度和稳定性,我国相关部门在针对我国高速铁路的运行原理与特点展开了电气改造,以期能够通过改造提升铁路整体运行效率,但在改造后出现的取流、供电不稳等问题极浅析高速铁路电气化改造及管理中关键性问题
摘要:为进一步提升我国高速铁路运行速度和稳定性,我国相关部门在针对我国高速铁路的运行原理与特点展开了电气改造,以期能够通过改造提升铁路整体运行效率,但在改造后出现的取流、供电不稳等问题极易导致铁路列车在运行过程中出现各类问题,对其整体电气系统造成严重损害。基于此,本文针对高速铁路在电气改造后与管理过程中的主要关键问题及解决措施展开了思考与探讨。
关键词:高速铁路;电气化改造;管理措施
一、因高铁取流产生的关键性问题

我国高速铁路自建成以来所建设的电气化铁路都是以单链接悬挂接触网来实现牵引制动的,在使用过程中由于其受流性能限制,最多只能允许电力机车在接触线下以130km/h左右的速度运行。随着速度的提高,受电弓和接触网发生较大的振动,致使受电弓常因振动而离线,瞬间中断受流,产生电弧火花。在这种情况下,由于电弧的热量,将使接触线和受电弓滑板产生异常磨耗,轻则缩短寿命,重则烧断接触线或烧损受电弓滑板,造成弓网事故,严重威胁列车运行安全;同时瞬间受流中断将产生过电压,有可能烧坏电力机车主绝缘回路;受流忽断忽续产生的电磁还将对通信线路产生干扰。

(1)优化设计内容
可结合我国告诉通路在运行过程中的具体情况和受流性能进行全面分析,并合理、适当地对其设计内容进行改造,例如可针对高速铁路增加悬挂结构,并通过计算等方式利用悬挂结构提升铁路运行速度,可使用具有一定弹性的悬挂结构例如链形悬挂、双链形悬挂等,以此提升悬挂结构与告诉铁路之间的弹性。
(2)结合其他先进案例提升其设计可行性
虽然我国高速铁路电气化水平已经达到国际水平,但与部分发达国家内的同等铁路相比在电气化制造与优化阶段还有所差距,因此想要改变其电气化系统的受流性能,可及时对其他发达国家中所采用方法进行结合与分析,找出可行与不可行的部分,例如可对日本国铁的新干线进行技术分析,该铁路电气化在优化与使用时充分利用悬挂结构的张力作用降低铁路在运行中的振动频率,极大地降低了电弓与接触网部件之间的摩擦与接触概率,因此我国想要借鉴这一成功案例,则需要做好以下几点:
第一,在使用坠陀为铁路提供张力补偿不变的前提下可适当加强对坠陀的监管力度,利用监控等方式对坠陀在铁路运行期间的状态等进行全面监管,保证坠陀的质量满足铁路电气系统运行标准,同时对其张力补偿进行准确捕捉和记录,提高悬挂结构的稳定性。
第二,定期对接触型悬挂结构的张力强度进行检测,保证悬挂张力的误差必须在10%以内,同时及时对正线中的接触型接触张力进行全面检测,如发现张力出现增大情况时则必须结合实际情况对其进行分析和处理,例如偏移过大、支撑旋转受限以及补偿齿轮运行不够灵活等,加强对悬挂结构的检测与管理。
第三,使用检测设备对补偿装置进行定期、来回检查,如发现坠陀受损则必须及时对其受损现象、成因、表现形式等进行分析与评估,并及时对