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核心摘要
4月汽车销量由于疫情因素大幅下滑,新能源汽车逆势增长。,%,同比下 %,各家车企4月份下滑幅度在30%~60%之间。新能源车销量也受到较大冲击,4月新能源汽车销,部分头部 新能源车企销量出现下滑,特斯拉上海工厂由于疫情原因,4月仅批发1512台。比亚迪贡献了4月新能源汽车的绝大部 分增量,若去除比亚迪带来的销量增量,其他车企的新能源车总销量与2021年同期基本持平。
新能源渗透率创新高,自主新能源渗透率大幅领先合资品牌。乘联会数据,%, 同比提升18个百分点,%,%。
已公布的4月份新能源车企销量 单位:辆
新能源汽车月度销量
单位:万辆
10
0
40
30
20
60
50
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
资料来源:中汽协,乘联会,公司公告,平安证券研究所
2020年
2021年
2022年
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
2021年4月
2022年4月
资料来源:盖世汽车,平安证券研究所
复工复产缓解供应链压力,但短期内保供压力依然巨大
在沪主机厂实现闭环生产,目前聚焦于提升供应商产能。上汽集团自4月中旬启动压力测试,在沪整车厂均已实现员工 驻场闭环生产,目前整个供应链“白名单”中的企业复工率在80%左右,产能恢复情况大约在50%,上汽集团争取在5 月中旬实现单班满产。特斯拉从4月19日开始复工,4月份工厂生产10757辆,不足满产状态的1/2。理想汽车预计5、6 ~,明显优于4月份的销量数据。沪外车企长安汽车表示目前上海的一级供应商都已 复产,目前正在推动供应商产能提升。
汽车产业链较长,5月份保供压力依然巨大。5月10号***中国总裁陈玉东表示5月产能依然不能满足市场需求,尽管 通过员工驻场做到闭环生产,但由于疫情和物流因素,***在中国各地的生产仍面临着不同程度的原材料供应短缺, 从而产能有所限制。尽管上海市经信委已经发布了两批复工复产“白名单”,***和***的供应商都在复工“白名单” 中,但***的二级或三级供应商却不一定在“白名单”中,由此造成整个供应链无法完全打通。目前***复工复产后的产 出能力大概在30%-75%之间,5月的芯片供应情况不会乐观,整个芯片供应情况会很艰难。
复工复产有助于缓解汽车供应链压力,但短期内依然无法满足需求。相较于4月份上海汽车产业链的全线停摆,我们认 为目前的复工复产情况将使5月份汽车产销得到一定恢复,但依然处于供应链紧张状态。目前主机厂的瓶颈主要在供应 链,主机厂复工前期通过消化已有零部件库存完成闭环生产,后续将抢夺上游的供应商的产能。我们认为尽管企业已 经相继复工,但汽车行业较长的产业链加大了复工复产的难度,各级供应商复工节奏不一致,或将影响主机厂后续产 能恢复。
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CONTENT
目录
月度聚焦:疫情后汽车促消费政策陆续出台
重点OEM与供应商跟踪
行业景气度跟踪
投资建议及风险提示
特斯拉: Q1盈利再创新高,短期上海工厂产能受限 特斯拉:发布2021年影响力报告
大众汽车:软件公司落地中国,本土化能力进程加快 华为:全栈智能汽车解决方案量产落地
造车新势力:疫情因素导致新势力4月销量均未过万
小鹏汽车: NGP软件功能免费开放
比亚迪:供应链韧性凸显,4月产销一枝独秀
长城汽车:单车营收增加,高价值产品占比提升
吉利汽车: 4月产销优于行业,雷神混动打开混动格局 上汽集团: 4月受疫情影响较大,产销规模仅为同期4成 广汽集团:短期受疫情影响,传祺开启混动周期
宁德时代:原材料涨价带来盈利扰动,环比改善可期
资料来源:中汽数据,平安证券研究所
疫情后汽车
疫情重挫汽车业,促消费政策或陆续出台 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.