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浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用
【摘要】随着我国的铁路大建设的不断发展,使我国铁路网络已经初步形成。本文就5T系统在铁路货车安全方面的应用进行探讨,首先对5T系统做个简单介绍,然后就其在铁路货车安全方面的作用进行详细论述,,使得列检平均保证距离由以前的每300公里提高到现在每500公里,最长检测距离已经达到1530公里,这就使长交路货物列车途中人工无法进行技术检查的技术难题得到了解决。自从铁道部第六次提速以来,就可以通过该系统动态检查及时发现直通货物列车制动梁是否脱落、下拉杆是否脱落、制动梁支柱是否折断、是否丢失枕簧、上下心盘是否错位、手闸链断裂后是否脱落等一系列危及行车安全的事故隐患,还使用该系统多次发现社会人员在车底部扒货车等情况,从而避免了路外伤亡事故的发生。
解决了运输堵塞问题
目前在铁路上所用的THDS红外线探头,是由单内探、单外探方式已逐步统统改造为双探后,采用综合判定方法,这样就可以有效地解决轴承端盖与密封罩摩擦产生的假热,从而可以提高预报数据的准确性。此外,自从实施红外线预报激热区间拦停货车处置暂行办法,并逐步推广应用红外线拦停轴承故障智能判断系统之后,使得列车在区间长时间等待货车列检人员前往判断热轴而造成的运输堵塞问题大幅度的减少,从而确保了运输畅通。
充分实践了关口前移思想
自从铁路部门使用TADS预报轴承,从早期故障的确认处理数据分析情况来看,TADS的预报得准确率已基本达到了100%。从这个数据可以得出,TADS对轴承内外滚道和滚子剥离等故障预报的准确率已经达到了相当高的水平。我们相信,随着轴承钢保持架的逐步淘汰,轴承的内外滚道和滚子故障将逐渐作为主要问题,TADS的作用会越来越显著。通过运用TADS系统,为货车实现状态修,这将会为进一步提高运输效率积累了丰富的经验。
为货车运用管理现代化打下坚实基础
在货车5T系统运用之前,列检发生的临修工作量,铁道部仅仅依据铁路局上报的处理故障明细作为临修清算依据,这种管理模式是粗放型的管理模式,并且它最大的弊端就是无法进行追溯安全质量责任。而自从采用货车5T系统,就可以通过对动态检查对数据进行分析,从而把得到的数据与铁路局上报的临修故障进行详细的对比,并可以通过调阅5T预报故障的一些相关历史记录、特别是TFDS动态抓拍的图片,可以科学公正地进行临修等级清算和质量责任追溯。

通过一份调查报告显示:在对铁道部第六次提速的准备期间,通过对TPDS轮对踏面损伤预报数据进行分析,我们可以发现轮对单侧踏面损伤预报数占车轮损伤预报总量的93%,而且每天全路新发生的单侧踏而损伤数量在260辆左右。根据目前出现的这种情况,于是铁道部积极开展了轮对踏面损伤专项整治活动的同时,也提出了指导性意见。

随着一些先进设备的使用和专业人才队伍的建立,特别是5T系统的普遍运用为各铁路局车辆安全运行提供了有力保障。下面就从三个方面来说明5T系统给各铁路局带了的显著效果。
是提高了发现故障效率和准确率
在过去人工经验检查货车阶段,一般的故障都能得到及时发现,但对于一些较小的故障常常很容易被忽略。