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浅谈AFC系统在列车运行图中的运用.doc


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浅谈AFC系统在列车运行图中的运用
摘要:介绍了列车运行图的传统编制方法、AFC自动售检票系统的基本情况以及应用后给运行图编制过程带来的变化。
关键词:地铁;列车运行图;自动售检票系统;最大断面客流量

随着改革开放的深入发展和城市化进程的加快,地铁能有效地提高城市机能,从而使得地铁成为了各大城市争相建设的重点。地铁列车是按列车运行图规定的时刻运行的。因此可以说列车运行图是地铁运输工作的基础,是地铁运输生产的综合计划。列车运行图是在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发生变化时都需要编制的。列车运行图的编制既要考虑运营设备能力,又要在满足各时期、各时段客流量的规律的前提下,使运能与运量达到最佳的组合,既方便乘客出行,又使企业获得最佳经济效益。
编制列车运行图的主要步骤是
从上图可以看出列车运行图的基础数据是编制列车运行图的前提条件,也是关键点。而断面客流量的分析是基础数据中的重要数据之一。
断面客流量是指在单位时间内同一方向相邻区间内通过的乘客人数,可分时、分区段在线路范围内统计。最大断面客流量是指高峰时段断面客流量最大的区段。
通过最大断面流量的位置及流量数据,即可确定列车运行图各时段的计划间隔。即:
小时开行列数=最大断面小时流量/列车定员 (列)
列车间隔=60/小时开行列数 (分钟)
按照高峰时段和平峰时段的列车满载率要求,对列车的间隔进行调整。从而计算出最大及最小运用车数。
最大运用车数=列车全周转时间/列车最小间隔 (列)
最小运用车数=列车全周转时间/列车最大间隔 (列)
一、传统统计
断面客流量统计:每列车从早上出车开始直至运营结束,安排足够人数对上下乘客的人数进行目测统计,从而计算出该区段的断面客流。这样得出的数据只是一天的数据,对于编制列车运行图来说,确定高低峰时段不具有代表性,还需要进行多天目测统计,这样得出的列车运行图准确性才相对高一些。但实际工作中要想按这样的操作方法确定列车运行图的高低峰及行车间隔,难度很大且难实现。
最大断面客流量的确定:通过比较各时段及区段的断面客流量,从而得出高峰时段上、下行方向最大断面客流量的位置及最大断面客流量。
二、使用自动售检票系统统计
自动售检票系统(Automatic Fare Collection,简称AFC 系统)是城市轨道交通票务管理自动化系统。该系统可实现自动售票、检票、计费、结算、统计、生成报表、设备监控、维护管理等工作的计算机自动化管理,以及实现车票初始化、分发、销售、回收、循环、挂失等全过程自动化管理,并能自动形成客流统计、收入审核以及决策分析等运营管理信息源。
客流统计功能是AFC系统的一项重要功能。使用AFC系统后,每位乘客购票、充值、消费、进出闸机等产生的交易记录都会通过计算机网络由终端设备传至中央计算机系统,中央计算机系统再根据需要对原始交易数据进行处理、统计、计算,得出统计数据,为运营生产服务。
自动售检票系统的确定方法:
通过统计单位时间内同一方向相邻区间内通过的乘客人数,从而生成OD数据。
下表中数据是AFC自动生成的一天某时间段的断面分时最大断面客流量。
区间

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