浅谈G108国道青白江段改扩建工程B段（大件路东绕线）上跨北环达成铁路立交桥“T构”施工技术.doc

浅谈G108国道青白江段改扩建工程B段（大件路东绕线）上跨北环达成铁路立交桥“T构”施工技术
摘 要:G108国道青白江段改扩建工程,其中K0+~K1+,在12#、13#墩之间槽口内钢筋、精确定位及调整、固定。
②滑道的安装。在撑脚的下方(即下转盘顶面),,滑道钢板采取分节段拼装,在盘下利用调整螺栓调整固定,分节段浇注混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动,以保持转体结构平稳。
③上球铰、聚四***乙烯滑片安装。下球铰混凝土浇注完成后,将转动中心轴的销轴放入下转盘预埋套管中。然后进行下球铰聚四***乙烯滑片和上球铰安装。聚四***乙烯滑片安装前,先将下球铰顶面清理干净,球铰表面及安装聚四***乙烯滑片的孔内不得有任何杂物,并将球面吹干。根据聚四***乙烯滑片的编号将其安放在相应的镶嵌孔内。聚四***乙烯滑片安装完成检查合格后,在球面上各聚四***乙烯滑片间涂抹硅脂,使硅脂均匀充满聚四***乙烯滑片之间的空间,并略高于聚四***乙烯滑片,保证其顶面有一层硅脂。整个安装过程应保持球面清洁。将上球铰吊起,在其凸球面上涂抹一层硅脂,然后将上球铰对准销轴中心轻落至下球铰上,用倒链微调上球铰水平位置,使之水平并与下球铰外圈间隙一致,去除被挤出的多余硅脂,并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封,防止杂物进入球铰摩擦部分。 ④撑脚安装。上转盘共设有8个φ600mm×16mm的双圆柱形钢管撑脚,撑脚由钢管混凝土组成,下设30mm厚钢板,钢管内灌注C45微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进现场,上球铰安装就位时即安装撑脚,安装撑脚时确保撑脚与下滑道的间隙符合设计要求。转体前在滑道面内铺装不锈钢板,撑脚与滑道钢板间用钢楔塞紧。
⑤上转盘安装。上盘是转体的重要结构,在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态,受力复杂,设计采用预应力结构。上转盘内预埋牵引索固定端、采用P型锚具,同一对牵引索的锚固端应在同一直径线上并对称于圆心,每根索的预埋高度和牵引方向一致。每根索埋入砼内的长度不小于4m,每根索的出口点也应对称于转盘中心。牵引索外露部分应圆顺地缠绕上转盘周围,互不干扰地搁置于预埋钢筋上,并做好保护措施。待上转盘混凝土达到设计强度后,进行整个转体系统支承体系的转换,使转动体系支承于球铰上。施加转动力矩,使转盘沿球铰中心轴转动。检查球铰的运转是否正常,测定其摩擦系数和平整度,为转体施工提供依据。若测出的摩擦系数较设计出入较大,立即分析原因,并做出相应处理。
⑥转体上盘预应力施工,顺桥向和横桥向的预应力筋均采用17-,单端张拉;竖向预应力筋采用JL32高强度精轧螺纹粗钢筋,单端张拉。张拉完成后及时压浆封锚。
(5)墩柱施工,墩身施工采取一次立模到顶、二次浇筑成型的施工方法。墩身混凝土分层连续灌注,采用插入式振捣器振捣。墩身外模由厂制的定型钢模板组成,采用吊车安装,混凝土采用混凝土泵车进行混凝土灌注。
(6)临时支撑。在转体梁体两端分别架设临时钢支墩,并在其上设置梁端限位装置。
上部箱梁施工
现浇连续箱梁混凝土设计强度等级为C55。箱梁在13#主墩上沿平行于铁路方向搭设碗扣式脚手架施工梁体。箱梁模板采用钢桁支承大块