降低地铁成本增加经济效益刍议(共11页DOC).docx

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最新精品资料整理推荐，更新于二〇京地铁的快速发展带来了千载难逢的机遇。在2007年前北京要完成全长120km的5条地铁新线的建设,是过去30多年来修建地铁线路的两倍多。,到今后几年每年建20多km,这样的发展速度,要求北京地铁必须开拓市场化的发展道路。
2　降低土建工程造价
　尽量减少拆迁
地铁沿线多为单位和居民区,建设中肯定会有相当大的拆迁量。北京地铁“复一八”线的拆迁费用就达12亿元以上。地铁建设中发生拆迁是不可避免的,但应采取措施尽量减少拆迁。主要办法有:在已批准的路网规划基础上,对线路走向、车站、出入口、风亭以及车辆段的位置进行初步规划,并进行超前控制;地铁出入口应尽量与地下过街道及现有建筑物结合;在市政用地或城市绿地内,尽可能预留地铁出入口及风亭位置;车辆段尽可能设在拆迁少的地方,同时要考虑车辆段的综合开发,使其尽可能减少占地。
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最新精品资料整理推荐，更新于二〇二一年七月三十一日2021年7月31日星期六13:38:04
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　适当加大站间距,减小车站规模
地铁车站的间距不宜过密,地铁线路起干线的作用,不足的部分由其他交通工具进行配合、补充。根据北京情况,减少1座车站可减少投资1～。减小车站规模是通过适当缩短站台长度来实现的,缩短站台长度就需要缩短列车编组,由此产生的与客运的矛盾可通过缩小行车间隔来解决。如果站台缩短20m(一节车厢的长度),按双层车站计算每延米可减少投资60万元,一座车站就可减少投资1200万元。再者,地铁车站也不要千篇一律地建设2层或3层车站。在保证使用功能的前提下,适当采用单层侧式站台的结构形式,也会起到降低地铁建设成本的作用。
　车站建筑装修宜从简
地铁在保证使用功能的前提下,其他部分应尽量从简,装修也应如此。车站装修不应以追求豪华、上档次为目标,要简洁、实用、耐久、安全。
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3　车辆、设备要尽量国产化
北京30多年来的地铁运营实践证明,国产车辆、设备的技术已日益成熟,可以满足运营需要,而国产设备的价格普遍较进口设备低得多。过分追求国际先进水平,盲目地购置国外设备,既不符合我国国情,而且还会在今后运营管理中受制于人。
4　对车辆段的线路设置和设备配套应从总体上进行综合考虑
每个车辆段是否有必要都设试车线、不落轮镟车间、焊轨厂等,应尽可能结合轨道线网考虑资源共享,综合利用,发挥修造厂和车辆段的综合维修作用,减少设备的重复建设和设置,以降低成本。
5　降低运营成本
近年来,车辆设备老化的状况日益突出,由于政策原因通过提价大幅增加客运票款收入可能性不大,要提高效益,还是要依靠科技进步、技术改造、精简人员、增收节支、降低成本,而且要跳出原有的管理模式,进行市场化运作。
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