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增建ⅱ线新旧t梁共墩架梁施工技术.docx


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增建II线新旧T梁共墩架梁施工技术
摘要:临近既有线施工,尤其是 大型设备临近营业线作业,特别在线间 距小于等于5m地段,如何优化方案, 确保行车安全和施工安全,尤为重要。 通过临近营业线共墩T梁架设,对过程 中采取的方案和措施,系统梳理总结, 望在以后施工中可以借鉴。
Abstract: Near existing line construction, especially the large equipment near the business line, online distance is less than or equal to 5 meters area, how to optimize the scheme, to ensure traffic safety and construction safety is particularly important. By common pier frame beam of T beam near the business line, the paper systematically summarizes the program and measures taken in the process, hoping to provide reference for the 另采用倒链与上一孔T梁或桥台交叉捆 绑保梁。摘除吊梁钢丝绳时,摘除靠近 既有线一侧,防止钢丝绳及铁瓦飘向既 有线。
穿钢绞线、焊接横隔板、布设隔 离网。同孔两片T梁就位后,穿钢绞线, 同时进行横隔板焊接施工。此道工序施 工可邻近既有线施工。并利用1.2m钢管 与绿目网设置隔离设施。
铺桥面轨。铺设桥面轨时,在封 锁点内或利用行车间隙进行施工,当利 用行车间隙施工时,操作室需回收、固 定。
架桥机退回安全位置。根据《铁 路技术管理规程》相邻两线均需通行超 限货物列车时,线间最小距离需满足 5.3m要求,线间距小于5.3m时,封锁 点毕架桥机需退回至满足线间距要求的 位置进行停放,并做好防溜措施。
重复架其余各孔梁。架桥机过跨 属于高风险施工,必须利用天窗点进行。 曲线地段,检算架桥机大臂偏离轨道中 心偏移量,防止架桥机大臂侵限。架桥 机在直线上或与既有曲线相切关系时可 以考虑行车间隙铺轨,架桥机与既有曲 线处于相割关系时,所有施工必须在封 锁点内进行。
两线间安装线间板。梁架设完成 后,及时在既有桥梁与新桥梁之间安装 线间板,满足后续上炸整道作业。
3总结
宁西增建II线T梁共墩架设,通过 工序分解、偏铺线路,架梁进度由原计 划每天架梁0.5孔提高至架梁1孔,架梁 时间原计划240分钟,实际180分钟。 工序分解后,让作业班组更清楚每道工 序时间,提前做好那些工作;偏铺线路 缩短了二号车运梁距离,重车通过不受 临线行车影响,重空车交换更顺畅。2015 年铺架偏铺线路4处,架设共墩了 T梁2 座11孔。
另外,偏铺线路及共墩架梁难度较 大、安全风险高,需做好以下工作:① 施工前要认真调查、确认限界、分步演 练,合理安排天窗点;②以架梁为主, 系统分析配套工序,梳理通道,排除障 碍。
参考文献:
⑴铁建设(2006)181号,铁路架 桥机架梁暂行规程[S].北京:中国铁道出 版社,
2006.
李双囤.大跨径T梁预制及吊装技 术研究[D].河北工业大学,2007.
杜海瑛.大纵坡架设40m T梁施工 工艺研究[D].吉林大学,2012.
construction in the future.
关键词:增建II线;共墩;架梁
Key words: added second railway line; common pier girder; frame beam中图分类号:U445.4文献标识码:
A 文章编号:1006-4311 (2016) 31-0097-030引言
我国早期规划的双线铁路在进行一 线建设时,部分小线间距地段的桥梁墩 台按双线设计,预留二线架梁条件,形 成新旧T梁共墩工况。在宁西增建II线 架梁施工中,针对线间距小、邻近营业 线、T梁共墩工况,通过工序分解、模拟 演练、封锁要点等方法,合理安排施工 工序,确保了营业线行车安全和架梁进 度。
1工程概况
以甘河大桥为例。宁西增建II线甘 河大桥位于孝义乡站(关闭站)南阳端, 为预留复线桥,中心里程K163+326.48, 全长263.68m,梁型为2051型,与既有 线线间距5m,起点里程DZK163+194.64, 终点里程DZK163+458.32,桥梁
8孔,孔 跨式样 l-24m+7-32m,坡度 1%。。
2架梁施工
为了确保既有线行车安全和施工安 全,铺架方向从商

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