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发动机点火系统-PPT精选
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三、传统点火系统
1、组成：
2．工作原理
（1）低压回路
当触点K闭合时：蓄电池正极→点火开关→附加电阻内用密封剂密封。高压导线接头套接在螺母1的上端。电极材料一般都用镍锰合金丝制成。为提高火花塞的使用寿命与化学腐蚀性能，目前多采用镍锰硅铬合金作为电极材料。
火花塞结构：
火花塞绝缘体裙部（指紫铜垫圈以下的绝缘体锥形部分）与燃烧的气体接触而吸收大量的热。吸入的热量通过紫铜垫圈传给壳体，然后散入大气和传给气缸盖。
试验表明，要使发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500~600摄氏度以上（该温度称为火花塞的“自净温度”）。若温度低度于此值，落在绝缘体裙体部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电，将导致火花塞两电极间不能发生火花或火花微弱；
但绝缘体裙部温度也不能超过800~900摄氏度。温度若超过此值时，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火（炽热点火），从而引起发动机早燃，发生化油器回火现象。
火花塞使用：
火花塞跳火间隙：
火花塞电极间跳火间隙对火花塞的工作有很大影响。
间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积炭而漏电：
间隙过大，所需击穿电压增高发动机不易起动，且在高转速时容易发生“缺火”现象。
故火花塞中心电极与侧电极之间的间隙应适当。---。—。
火花塞的分类：
绝缘体裙部长度：冷型：h=8mm；
热型：h=11mm和h=14mm；
普通型：h=16mm和h=20mm
七、电控点火系统


在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。

有分电器电控点火系统：由分电器将点火线圈高压电按发火顺序依次传给各缸火花塞，只有一个点火线圈
电控点火系统
无分电器电控点火系统：利用电子分火控制技术将点火线圈高压电直接传给各缸火花塞，有多个点火线圈
（1）有分电器电控点火系统
（2）无分电器电控点火系统

ECU：确定最佳点火提前角和点火线圈初级闭合角(通电时间)
各传感器信号
点火器
点火线圈
火花塞
5、电控点火系统的功能
点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制
（1）点火提前角控制

最佳点火提前角：保证动力性、经济性最佳，排放污染最小
最佳点火提前角：最高压力在上止点后10~15º，机械功(阴影)最多

发动机转速:发动机转速提高，燃烧所占曲轴转角增大，点火提前角应增大
负荷(进气歧管绝对压力):负荷小，歧管真空度大，进气量减少，气缸内温度和压力降低，燃烧速度变慢。燃烧所占曲轴转角增大，点火提前角增大。
燃料的性质(辛烷值)汽车的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大；汽车的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应适当减小。 (有些)ECU存储了两张点火正时图，在实际使用中可根据不同的燃油品质进行选择，在出厂时，一般开关设定在无铅优质汽油的位置上。
汽车点火提前角还与燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等因素有关。

起动时点火提前角的控制:
起动过程中，转速变化大且低，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角;一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（随发动机而异，丰田TCCS系统为10º，日产ECCS系统为16º）;
控制信号主要是Ne信号和STA信号.
起动后点火提前角的控制:
丰田TCCS系统：实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋ 修正点火提前角
日产ECCS系统：实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数
注:对不同车型,初始点火提前角和基本点火提前角不同,可查表
点火提前角的修正
水温修正
暖机时
主要控制信号:
THW信号
IDL信号
PIM或Vs信号
修正曲线的形状与提