CAPE船宣载配载和货量.doc

关于CAPE船宣载配载和货量的个人见解
关键词： 船体拱垂 宣载 配载 实际装船货量 水尺检量货量
某轮为20. 9万吨的Newcast I emax型散货船，该船型最初是为 Newcast le港设计的最大的装煤的好望角型船，同时又考关于CAPE船宣载配载和货量的个人见解
关键词： 船体拱垂 宣载 配载 实际装船货量 水尺检量货量
某轮为20. 9万吨的Newcast I emax型散货船，该船型最初是为 Newcast le港设计的最大的装煤的好望角型船，同时又考虑到好望角型的特 点，也具备装矿的功能。这种设计决定了船体结构，再加上新的造船规范 和造船钢材，使得船体强度和韧性较以往的好望角型船有很大不同。直接 的反应就是船体拱垂等形变较明显。
首先看较早的好望角型船，即D unkirkmax型散货船，主要是装矿为主。 从典型配载的满载情况看，弯矩曲线是一个中间上拱首尾上翘的弓形，很 容易做到前中后水尺无拱垂。而Newcast I emax型散货船典型配载是按装煤 设计的，为积载因数较大的散货（SF=）设计了各舱均衡装载的情况， 也为积载因数较小的散货（SF=21）设计了隔舱装货的装载情况，没有常见的 铁矿和铝矶土的均衡装载设计，从其均舱装载典型配载的弯矩曲线看，是 一个中间下凹的盆型。这与淡水河谷或为黑德兰港设计的VLOC船型的弯矩 曲线相似。从典型配载的弯矩曲线看，WH轮会产生较大的中垂。
现在很多船体设计都采用韧性和强度好的钢材，以减轻船体重量，产生 更大的经济效益，这同时使得船体形变加大。对于满载的VLOC船，中垂通 常超20公分。关于不同船型的拱垂，我个人的经验如下：
实际水尺无坎圭
实际水尺中4■达3-5 cm
实际水尺中孝达到建抢有利蕙国说唯：LBP/12OO
（排委复形值的有利电图的披眼笛Lbp/1200, *考张庇和沈玉如老师b次号曾繇盘焰）
火17万-26才，布中助骨穹矩的泠上强JL对，妄拱麦如下： % 拷中助皆海上穹矩 0% 羯中助骨泠上吉矩中委75%
基于以上经验，可以确定，该轮实际装完货肯定会产生中垂，宣载时必 须考虑船体中垂的影响，预配载时尽量减小中垂，水尺计算时要利用船体 拱垂，产生最大经济效益。以下，我总结的两个航次宣载、预配载和货量 计算。
第一、宣载
装货港位于热带载重区，距离夏季载重线约1990海里，我轮油水消耗 320吨；压载舱残水按各舱尽力排空计算，总残水数约300吨；饮用水留够
机舱喷淋系统应急用水和船上7天航程的用水，合计约150吨；船舶常数 参考船厂倾侧试验和空船倾侧试验报告660吨。另外预留2厘米满载TPC 的船舶拱垂影响（这是很多航运公司接受的值）。为了最大的保证船东利 益，应尽可能的做到最大装货量。
宣载货量=（夏季排水量+油水消耗）-残水-淡水-重油-轻油-常数-2*TPC 第二、预配载
从WH轮装载手册的信息来看，船体强度和货舱装货限制都近似于VLOC, VLOC最早是从ABS建造的油轮改造而来，这种船型容易导致的过失就是单 舱和临舱货量超限Mass Max。这就决定了 8和9舱最大货量，为了不至于 拱头，1舱也不能多装，首尾舱货量分布势必造成中垂较大。
分舱货量，主要应该考虑舱底板强度。按照装载手册，单数舱强度大，