汉兰达预售培训 压缩.ppt

一
设计师寄语
后藤 贵志
总设计师
产品规划组ZV
“带着对中国的热爱与向往,满怀对生活的热爱与感悟去指导汉兰 达研发工作”
“让丰田高品质的优秀产品为我的中国朋友带来美好的生活体验”
“对渴望提升生活质量的用户
内饰材质
内饰设计
双缝线工艺
巧克力配色
哑光木纹内饰
电容触摸开关
大旋钮镀铬装饰
真皮、PU装饰
内饰设计
乘坐空间
前排乘坐空间
第二排乘坐空间
第三排乘坐空间
内饰设计
储物空间
内饰设计
储物空间
动力操控
动力操控—发动机
二D、双喷射[缸内喷射+缸外喷射]
一D、双涡管涡轮增压
三D、双循环[阿特金森循环+奥托循环]
D-四ST “三D”发动机
动力操控—发动机
双涡管涡轮增压
带主动废气控制阀
排气干扰减小
双涡管
动力操控—发动机
缸外喷射
缸内直喷
双喷射
喷油嘴
进气门
进气歧管
喷油嘴
进气门
高压雾化的汽油
进气歧管
动力操控—发动机
Dual VVT-i[W][可变气门正时智能广角]系统
进排气智能控制
新增-30°
可变范围共80°
进气门正时采用VVT-iW
排气门正时采用VVT-i
双循环
新技术最全的发动机
没有之一,
动力操控—发动机
双智能可变气门正时系统[Dual VVT-i]
谐波增压进气系统[ACIS]
发动机支架
二GR-FE发动机
二GR-FE 发动机
动力操控
与涡轮增压发动机匹配
自动变速箱油加热
六速超级电子控制[六 Super ECT]
超平式扭矩变换器
六速手自一体变速箱
动力操控
人工智能换档控制
多模式自动变速箱
Flex-start 控制系统
挠性锁止控制系统
直接减档控制系统
高度灵敏的加档控制
六速手自一体变速箱
动力操控
采用电磁控制AWD系统
显示功能，了解动力分配情况
动态扭矩控制四轮驱动系统
动力操控—四驱系统
正常驾驶
转弯控制
起步控制
动力操控
预扭矩控制：
一转动方向盘,预扭矩控制将完成比例为九0:一0的前、后轮扭矩分配,帮助确保转弯时转向的灵活性.
转弯控制
动力操控
横摆角速度反馈控制：
每六毫秒根据转向角度、横摆角速度及其它各种感应器输入的信息对前后轮驱动力分配进行最优控制.
转弯控制
动力操控
LOCK模式控制
在锁定模式下启动车辆,将最大扭矩传递给后轮,加强脱困性能.
时速超过四0km/h,或驾驶员按下锁定模式按键,锁定模式解除.
动力操控
麦弗逊式前悬架
优化螺旋弹簧顶端及底端外形
优化下弹簧座外形
增大上支撑轴承以分散载荷
减震器内采用低摩擦材料
动力操控
双叉臂式后悬架
减震器安装在较低的位置,
增大行李厢容积
纵臂和支架之间增加连接刚度,优化上下螺旋弹簧座角度
实现高稳定性、可控制性及驾驶舒适性
舒适装备
多功能按键
真皮包裹
三幅方向盘
加热功能
伸缩调节
三幅多功能方向盘
舒适装备
方向盘电加热
三0分钟后自动关闭
手动开关也可操作
方向盘电加热功能
舒适装备
电动开启
尾窗单独开启
带尾门开启角度记忆功能
电动尾门
舒适装备
座椅造型优化
座垫弹簧优化、乘客就坐最佳位置、带腰靠
40:60、斜倚功能、拉起向前折叠，七座设计，八座空间
座位翻移功能增强上下车便利性、长凳式设计、40:60
舒适装备
驾驶席电动[八方向]调节
副驾驶席电动[四方向]调节
第一排座椅
舒适装备
座椅通风、加热系统,确保舒适的乘坐体验.
第一排座椅
舒适装备
驾驶席配置了座椅位置记忆功能,增强了便利性.
第一排座椅
舒适装备
第二排座椅
新设计长凳式座椅
双杯托设计大扶手
舒适装备
座位翻移功能,增强上下车便利性
三四五 毫米滑轨范围
第二排座椅
舒适装备
第三排座椅
六0:四0 分体式设计
双座布局
斜倚功能,后倾一二度
向前折叠,完全放平
拉带操作
舒适装备
座椅材质
混纺织物
真皮[打孔]
舒适装备
驾驶员座位周边的其它开关[包括巡航控制]都配备照明.
氛围灯
舒适装备
三区同步/局部同步/独立控制
前、后排空调系统控制面板
PTC加热器辅助加热
高效压缩机