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kejian9汽车回收再生
措施
2）企业
日本报废汽车再生使用株式会社是一家以处理报废汽车为主要业务的公司，是在吉川工业新理念、新技术、新工艺的基础上发展起来的，其经营理念是环境保护和再生使用，同时与地发展。
荷兰的报废车再生利用系统及现状
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1998年1月通过立法，售出车报 废后由汽车厂无偿回收，再由汽车厂(含进口业者)建 立废车处理准备金，具体来源可用提高售价以及附加 费方式解决，对基金免税。
瑞典的报废车再生利用系统和现状
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基本情况
主要依靠市场行为和对车辆制造商提出要求达到报废车辆控制和回收的目的。报废车辆主要分两大类：事故中报废的相对较新的车辆，被称为提前报废车辆；正常达到使用周期的车辆或自然报废车辆。自然报废的车辆通常都是未通过MOT（现在称为VOSA）检测的车辆。
经过汽车再利用和处理协会（ACORD）对ELV（乘用车）材料情况的统计（2000 年），车辆的平均重量为1142 kg，主要构成为：各类金属76%，塑料9%，%，%及其他材料等。（2002年报道）
英国的报废车再生利用系统和现状
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管理部门
主要由贸易工业部负责管理，包括车辆的年检、制造商和销售商协会、回收及拆解企业等。其中车辆的年检工作原由交通部管理，检测机构简称MOT，后调整到贸易工业部，检测机构名称也更换为VOSA （ Vehicle & Operator Services Agency），而交通部则负责车辆的型式认证工作。由英国环境署（EA）负责对拆解企业进行资质认证，发放环保许可证（英国环境署是defra 授权的非政府公共机构，成立于1996 年4 月）。
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政策法规
英国于2005 年发布了《报废车辆（End-of-life vehicle）规定（制造商责任）》法规（2005 法定文第263 号），由DTI 给出了指导性说明，明确了各门、机构及相关组织的责任，该法规是对欧盟指的具体化（如管理部门或者机构、制造商责任、收网点要求等）。
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车辆年检
检测项目主要包括：
——汽车：VIN、号牌板、灯具、转向和悬架、刮水和清洗器、挡风玻璃、喇叭、安全带、座椅、燃系统、排放物、排放系统、车辆结构、门、镜、轮和轮胎、制动；
——摩托车：灯具、转向和悬架、喇叭、排放系统轮定位、车架、车轮和轮胎、制动、一般项目；
——挂车：VIN、号牌板、灯具、悬架、车辆结构轮和轮胎、制动。
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报废车辆的判定：
当车辆不符合VOSA 检测标准时，该车辆不允许上路行驶。英国没有车辆报废的强制性标准，由车主自行决定是否将车辆报废。根据统计结果，乘用车的平均寿命为12～13 年。
当车辆出现事故后，由保险公司根据损伤情况进行评价，评价结果分为四级：A 级－全车报废；B级－整车报废，但有些部件可用；C 级－整车可用，但要进行修理；D－整车可用，仅进行局部修理。对A 级和B 级评价结果，车辆不能再使用。
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报废车辆的回收、拆解和粉碎
报废车辆的回收：
英国法规规定制造商建立回收网点和体系，或者与已有回收机构（预处理机构－AFT）签约（要求签约时间为10 年），目前英国有大约900 家AFT，估计今后可发展到1400 家。但是根据制造商的要求及网点布置情况，预计最多有30％的AFT 成为各制造商的签约机构。对于未与制造商签约的AFT，只要经过许可（达到场地及设备要求），可以独立开展回收拆解工作。
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回收企业在收到车辆后给车辆所有者发放销毁证书，并通知贸易工业部。
制造商建立回收网点应该保证：①要使75%的报废车辆的最后所有者距离制造商网络中的收集点的平均距离在10 英里以内（适用于英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰）；②且收集点距离任一个报废车辆最后所有者的最远距离不得超过30 英里（希望制造商能够在偏远的聚居区主动收集车辆）。
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法规规定报废车辆由回收机构免费回收。
对遗弃的车辆，法规规定当地政府承担责任，成为车辆的最终所有者。
车辆的主要部件应包括发动机、变速器、车身、车轮和催化转化器（对于缺少主要部件的车辆，回收者可收取适当的费用）
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报废车辆的拆解：
拆解过程既是将零部件从车辆上拆除下来，并对车辆进行无害化处理，即清除燃油和液体、电池等，以进行后续的再利用或处理。
为指导拆解企业恰当的拆解和处理报废车辆，英国环境、食品和乡村事务部和贸易工业部联合提出了《报废车辆的无害化处理（认可的拆解机构指南）》，对拆解的程序提出了具体和明确的要求。
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《指南》的主要内容
——装备：推荐使用专门设计