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SUV内哄祸起柴油机
在环保和油耗这两个敏感话题的“雷池”面前，一向“避讳不言”的SUV企业在今: .
SUV内哄祸起柴油机
在环保和油耗这两个敏感话题的“雷池”面前，一向“避讳不言”的SUV企业在今年9月再也按捺不住了。因为避开油耗和排放来谈SUV就像讳疾忌医一样无济于事。正是SUV勺“油老虎”形象已在人们心中根深蒂固的原因，任何关于节油、环保的话题都让消费者兴奋，同时也让SUV生产企业为之心悸。
9月份的SUV车市注定要有兵相血刃的厮杀。继长城高调推出柴油发动机项目后，被誉为“陈年老酒”的华泰汽车又火上浇油，再掀“绿色环保”风暴，并宣布即将推出数款节油型柴油机SUV……风平浪静的SUV车市终于按捺不住了。一时间柴油机、汽油机SUVr家各执一辞，纷纷在媒体上唇枪舌剑。环保主义、节油旗号成了SUV的救命稻草。
“我们需要节能、环保的柴油机动车产品，我们更需要树立起对柴油车的正确认识。”传媒界汽车业人士早在2022年的“新柴油主义高峰论坛”上就开始呼吁。与汽油机相比柴油机的环保和节能优势明显。业内公认的是，在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例为7：10。
基于此，欧美等一些排放要求极高的国家都力推柴油车。欧美一些汽车厂家跟中国有了合资厂，把先进的柴油车技术引进了中国。但事情没有按常规发展，中国汽车界不但没有很快掀起“柴油主义”风暴，相反，关于柴油车颗粒物排放、关于清洁柴油提供等质疑被小题大作，炒得沸沸扬扬，一些城市甚至对柴油SUV下了逐客令。柴油车在世界各国的发展一日千里，在中国却一落千仗。“很多政策制定部门从他们的利益角度出发，认为柴油车不能带给他们最大的利益，所以并不推动。”《经济观察报》一针见血地直指问题的要害。
柴油车虽好，但对汽车生产厂家来说，技术的革新就意味着成本的增加，基于此，不少厂家在技术达到官方最低要求后，就很少再在新技术研发上有更多投入一一这是一些SUV气油机生产企业不愿轻易转型上柴油机的根源。虽然柴油车在中国部分大城市与部分汽车企业面前不受