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第一章 汽车的动力性

1） 汽车的动力性指：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向夕卜力决定的、所能达到的平 均行驶速度。
2） 汽车动力性的三个指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3） 常用原地起和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
1
P -—（P + P ）
e 耳 f w
T
汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好，但经济性越差。I挡后备功率最大，V挡经济性最好。
第二章 汽车的燃油经济性

1） 汽车燃油经济性由百公里油耗或每加仑燃油行驶的英里数衡量。
2） 碳平衡法—基本原理是质量守恒定律
指汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。

1 ）使用方面：①车速，汽车在接近于低速的中等车速时空气阻力Fw和滚动阻力Ff较小，燃油消耗量 Qs最低，高速时随车速增加,阻力Fw和滚动阻力Ff增加，Qs迅速加大；②挡位选择，挡位越低， 后备功率越大，负荷率越低，Qs越大；③挂车的应用，带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加，使 燃油消耗率b下降，同时，拖车的质量利用系数较大；④正确地保养与调整会影响至U发动机的性能与 汽车行驶阻力，所以对油耗有相当影响。
2）汽车构造方面：①缩减轿车总尺寸和减轻质量，汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽 油车；②发动机，柴油机可节能和降低排污；③传动系，挡位越多，油耗越低；无级变速最理想；④ 汽车外形与轮胎，外形影响风阻系数，风阻系数越小，则油耗越低，不同型号的轮胎影响滚动阻力的 大小，一般子午胎油耗偏低。
第三章 汽车动力装置参数的选择

1） 发动机功率选择的指标：最高车速、比功率。
2） 比功率指：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位： kW/t。

选择依据：最高车速、后备功率、驾驶性能。

选择依据：保证最大爬坡度；满足最低稳定车速的要求；满足附着条件。

1）档位数越多，动力性与经济性越好。
2）传动系各挡的传动比大体按等比级数分配。
3）等比级数分配的优点：①换挡过程中，发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；②充分利用发 动机提供的功率，提高汽车的动力性；③便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。
－加速时间曲线确定动力装置参数
C 曲线：燃油经济性加速时间曲线。
第四章 汽车的制动性

1）汽车的制动性指：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定 车速的能力。
2）制动性的评价指标包括：①制动效能即制动距离与制动减速度；②制动效能恒定性即抗热衰退性 能；③制动时的方向稳定性。
3）抗热衰退性能指：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度

1 ）地面制动力Fxb、制动器制动力Fp与附着力F的关系
抱死前，车轮边滚边滑，FXb=Fp ；
抱死时，车轮拖滑，FXb= F ；
抱死后，Fp继续增大，但Fxbmax= F
由此得，汽车的地面制动力首先取决于制动器制 动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只 有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能 提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力
2）滑动率s指：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
-^-xlOO%
—车轮中心的速度
r r0—无地面制动力时的车轮滚动半径
—车轮的角速度
W
X100%
-般 S=15%-20%时制动效果最好
纯滚动时，s=0 ;纯拖滑时， =0, s=100% ;边滚边滑时，OvsvlOO%。
w
峰值附着系数屮P ：制动力系数的最大值。
滑动附着系数屮s : s=100%时的制动力系数。
侧向力系数0 :侧向力与垂直载荷之比。
制动力系数屮b :地面制动力与垂直载荷之比。
3） 附着系数的数值影响因素有：道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运 动的速度等因素。
4） 滑水现象:在某-车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水 膜上面而与路面毫不接触的现象。

1 ）制动过程的四个阶段：①驾驶员反应时间；②制动器起作用时间；③持续制动时间；④放松制 动器时间。
2） 制动距离是指:制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。
3） 制动效能的恒定性主要指:抗热衰退性能。
4） 抗热衰退性能主要与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。
5 ）制动效能