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浅谈发动机故障灯亮的原因
摘 要:随着私家车的普及,不明原因的发动机故障灯亮经常让车主无所适从。本文从燃油系统供给系统、点火系统、进气系统、排气系统及各传感器部件着手,分析造成故障灯亮的原因,从而寻找处理发动机故障灯亮的最佳途径因此压力传感器(空气流量计)是给发动机提供最佳的混合汽的保证,它的好坏、灵敏程度是直接影响发动机是否燃烧充分的关键,是点亮发动机故障灯亮的直接因素。在装置有空气流量计的车辆中,如果在流量计后端有空气进入进气歧管中会导致发动机所测得的进气量不准确,也会点亮故障灯。
节气门体上装配有节气门位置传感器,节气门位置传感器主要是给发动机电脑ECU提供一个节气门轴角度位置及角速度值的电信号,实际上是一个可变电阻,由ECU供给5V电压,如节气门位置传感器电位计出现问题,就不能获知发动机所改变的进气量,导致发动机工作不良,点亮故障灯。在现代汽车当中,取消了油门拉线,由油门踏板位置传感器与电动节气门共同起作用,当ECU检测到二者信号不一致时,也会点亮故障灯。所谓二者信号不一致是指油门踏板位置传感器反馈ECU的电位计信号与电动节气门所打开开度不符。
随着汽车使用年限越来越长,进气门上的积炭和活塞顶部的积炭越来越多,喷油咀喷入的汽油会被积炭吸收掉一部分,也会导致发动机工作不良、无力,主要表现在冷车起动时,发动机发抖,故障灯也可能会点亮。这种情况出现后可用以下方法消除,如多跑高速、在汽油箱里面加燃油添加剂,尽量地将积炭排出发动机外。
四、排气系统:
排气系统包括排气歧管,三元催化器,氧传感器,消声器等。
随着人民对环境保护意识的加强,汽车尾气排放标准也有了很大提高,在现代车辆中装有双氧传感器和双三元催化器已经是普遍现象。
氧传感器安装在三元催化器之前的排气管上,称为上氧传感器,装在三元催化器之后为下氧传感器,它通过检测发动机废气中氧的含量向ECU提供混合气浓度电压信号。氧传感器主要原件为二氧化锆,其表面有一层白金,白金外面是陶瓷。二氧化锆的内侧通大气,外侧通发动机废气。当氧传感器开始工作时,气体渗透陶瓷体分别与空气和废气相接触,在白金电极两端不一致时,会产生电动势,形成电信号输给ECU,氧传感器工作温度为300℃并装有加热电阻,―,数值越低混合气越稀,反之为浓混合气。
氧传感器损坏后它会给ECU一个错误信号,导致喷油量过多或过少,因而影响发动机工作,如果汽油中含铅量超标会导致氧传感器铝中毒,导致发动机故障灯亮。如果ECU得到氧传感器一个恒定不变值或(―)之间变化,发动机ECU认为氧传感器损坏,发动机故障灯依然会点亮。
下氧传感器只监测三元催化器好坏,不起任何作用(―)之间变化,如果不在范围内则表明三元催化器损坏,发动机故障点亮。
三元催化器是安装在汽车排气系中最重要的机外净化装置,它可以将尾气中CO、He和NOx等通过氧化和还原作用转为二氧化碳、水和氮气。如果发动机燃烧不全,三元催化器过度使用会造成脱落,有可能堵塞排气管,从而造成发动机排气不畅,无力,严重还有可能熄火,车辆发抖,也会点亮发动机故障灯。
五、各传感器部件:
各传感器部件主要有水温传感器、发动机电脑ECU