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浅谈地铁车站结构防水体系
摘要:地铁车站的防水问题是当今地铁建设的突出问题,是研究者和施工者长期以来颇为棘手的难题之一,由于大部分车站是修建在岩土体内的,其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透,像南京这样遇到暴雨地下水位升高较快的浅谈地铁车站结构防水体系
摘要:地铁车站的防水问题是当今地铁建设的突出问题,是研究者和施工者长期以来颇为棘手的难题之一,由于大部分车站是修建在岩土体内的,其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透,像南京这样遇到暴雨地下水位升高较快的地区更加严重。本文结合南京某地铁车站实例,就地铁工程的防水设计和施工问题进行探讨。
关键词:地铁;结构;防水;治理
随着城市建设的飞速发展,地铁的施工工艺已经较成熟。但是,其防水工程在施工、设计及防水材料等方面仍不理想,每年都要花费巨额资金来处理地铁工程的渗漏水。由于大部分地铁车站是修建在岩土体内的,其结构长期被水浸泡,渗透也就不可避免。因此。防水工程设计与施工的质量关系到建设的成本,更重要的是影响工程本身的坚固性和耐久性,也是影响地铁工程能否正常使用的关键。
一、工程概况
,。。车站主体结构标准段为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构;侧墙采用地下连续墙加内侧浇筑钢筋混凝土内衬组成叠合结构;车站及人行通道的顶板均按防水等级为一级的要求设计,地下车站风井、空调机房按防水等级二级处理。②1层、②3-l层、②3―2层的黏质粉土与砂质粉土组成,其中第②层粉性土的砂性严重,透水性较强,含水量也较大。地下水位主要受大气降水、蒸发的影响而变化,-,相应的绝对标高为+-+,含水量较大,对结构防水不利。
二、防水施工原则
结构防水在施工中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,并以此作为主体形成系统工程。以钢筋混凝土结构自防水为根本,以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水作为重点,并辅以结构外防水层作为加强防水。车站主体结构防水体系的设计见图l。


三、防水施工
1、围护结构防水
围护结构采用防水混凝土。抗渗等级s8,地墙迎土面主筋保护层为70mm。背土面主筋保护为50mm。地墙接缝采用混凝水泥处理,渗水较大部位先预埋引水管,最后进行压浆处理。地墙接缝急预埋钢筋接驳器部位400 mm范围涂抹水泥基渗透结晶型防水涂料作刚性防水层,。
2、结构自防水混凝土采用防水混凝土,抗渗等级S8,依靠混凝土本身的密实性达到自防水目的。混凝土要起到防水作用,除混凝土本身具有较高的密实性、抗渗性以外,还要求混凝土施工完后不开裂,特别是不能产生贯穿裂缝目。防水混凝土应选用掺有粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉等活性外加剂,减少水泥用量,降低水泥水化热。同时根据工程抗裂要求配制混凝土可加入一定量的钢纤维或合成纤维。泵送混凝土坍落度一般控制在l20mm±20mm为宜,。城市地下工程施工混凝土浇筑时可能在层与层之间出现冷缝,缓凝时