低压主汽进汽控制阀ACV卡涩故障分析处理.docx

低压主汽进汽控制阀ACV卡涩故障分析处理
 
 
余科科 邬海永 刘福庆
摘要：根据某燃机电厂低压主汽进汽控制阀ACV卡涩异常情况的现象，分析异常的原因，通过对低压主汽进汽控制阀ACV开度。ACV卡涩在较大开度，可以使低压主汽维持在较低压力，无需开启低旁调节阀控制压力，不会影响机组出力。在正常运行期间，应将ACV前的压力设定在最低值，始终保持ACV的开阀指令在100%，避免负荷波动时指令下降关小ACV开度，导致阀门卡涩在负荷回升后无法开大。
运行中若ACV阀门卡涩无法开大，存在卡涩消失突然大幅度开启的风险，因此需通过提高压力设定值或开启低旁等措施，使阀门关至16%左右，再降低压力定值，使阀门冲过卡涩区;不成功时可重复上述操作，避免阀门在卡涩情况下运行。
二拖一低压主蒸汽并汽过程中，监视低压主蒸汽压力和ACV阀门开度，若阀门20%左右卡涩低压蒸汽压力上升时，可开启待并炉低压旁路，必要时退出低压并汽。
3  低压主汽进汽控制阀卡涩的原因分析
基于ACV卡涩后可以关小却不能开大的现象，对于ACV卡涩的原因进行可能性分析，初步分析有以下几点可能性：
①ACV油动机液压油入口过滤器堵塞，导致油压不足，造成阀门卡涩。
②ACV油动机伺服阀故障或油管路阻塞，导致油压不足，造成阀门卡涩。
③ACV阀开度长期在0-30%范围内工作，轴套发生单边磨损，导致ACV开到在20%开度位置时阻力过大，油动机无法克服弹簧压力和阀门摩擦阻力，造成阀门卡涩。
④ACV阀门与油动机传动机构个别位置存在碰磨。
⑤ACV的执行机构的油缸活塞密封面存在泄漏，ACV开启过程中液压油透过密封圈不严密处漏进活塞后的腔室，导致开启ACV的开阀力矩变小，无法克服弹簧压力和阀门摩擦阻力，导致ACV无法开大。ACV的开启是通过液压油推动油缸活塞，克服弹簧预紧力来实现，ACV的关闭是通过泄掉油缸内的液压油，利用弹簧压缩力释放来关闭阀门。ACV的关闭在任何时候都没问题，而开启却时常卡涩，说明执行机构开阀的力矩偏小，抵消掉弹簧预紧力之后不足以开启阀门。
⑥用于ACV关闭的弹簧预紧力过大，油动机无法克服弹簧压力，导致ACV阀门关闭容易，但开启困难。
⑦ACV油动机弹簧压缩与弹开过程不是直线型，导致弹簧与弹簧筒发生摩擦，油动机无法克服弹簧压力、弹簧与弹簧筒以及阀门摩擦阻力，造成阀门卡涩。
⑧ACV油动机油缸内壁部分位置破损，长时间在此位置后导致活塞上下侧油压平衡，导致需要继续开启时无法克服活塞上侧阻力，造成阀门卡涩。
4  低压主汽进汽控制阀的解体检查
为了找出ACV卡涩的原因，利用机组停备期间对ACV进行了详细的故障排查工作。
①在ACV阀门正常工作情况下，对ACV油动机液压油入口过滤器进行检查，过滤器压差显示为绿色，确定过滤器无堵塞。
②对ACV油动机液压油管路解开后进行分段检查，油管路中未见异物，确定油管路无阻塞，对伺服阀进行了更换，对油管路使用酒精后进行冲洗保证管无油泥杂质等异物后，将系统重新恢复后恢复到正常运行时，阀门在20%依然出现卡涩情况。因此排除液压油管路堵塞和伺服阀问题造成阀门卡涩的故障。
③为验证阀杆与轴套是否存在单边磨损情况，将ACV进行了解体检修工作，解体后对轴套与阀杆接触位置进行了检测，未见明显的磨损，并阀门阀杆弯曲度进行了检测，，符合厂家资料要求，为了对軸套进行排除，将原轴套进行了更换。阀门回装将系统重新恢复后，阀门在20%依然出现卡涩情况，因此可以排除阀杆与轴套单边磨损造成阀杆憋劲导致阀门卡涩的故障。
④拆除传动机构外壳观察孔盖板，如图3所示，对各个位置进行了检查，各部位连接件连接可靠无松动，且未发现有碰磨卡涩现象。对ACV进行静态传动，观察阀门动作情况。ACV阀杆与阀门本体开关流程无卡涩，各连接件活动顺畅，无摩擦卡顿现象。基本可以排除由于传动机构碰磨的可能性导致阀门卡涩。
⑤为验证ACV油动机弹簧与弹簧筒之间是否存在严重摩擦，造成阀门卡涩。将ACV油动机弹簧预紧力释放掉，将弹簧筒拆下，对弹簧与弹簧筒内壁进行检查，发现弹簧非直线型运行中间位置有鼓出，如图6所示。弹簧筒内壁同样存
在明显磨痕，如图7所示。由此可以判断ACV油动机弹簧与弹簧筒之间是存在额外摩擦力，其摩擦力必然对ACV阀的开启造成了一定的影响。
⑥为了验证是否是油缸某个位置内泄严重，造成阀门卡涩，我们将油缸进行了解体检查。检查发现活塞筒内壁上、活塞上有明显的纵向划痕，如图4、图5所示。同时活塞杆上的节流导向套存在单边磨损的痕迹，密封不严密容易发生泄漏。磨损发生的位置集中在阀位18%-25%之间，导致阀门开度在此区间，油缸内部液压油缓慢泄露使油动机推力下降，无法克服弹簧压力开启阀门