断裂的贷代链：谁扣押了义乌货.docx

断裂的贷代链
谁扣押了“义乌货”
 
 
 
 
 
   
 
 
 
压力。如果不能尽快拿到提单，他的一集装箱小商品，将在巴基斯坦的码头被低价拍卖；委托人已经威胁“要把他的妻子和孩子赶出他们的在发生“提单扣押”事件之前，加威从来没有、也不必和帝运宁波分公司接触，虽然，帝运才是加威的货物的“真正承运人”。
加威是幸运的，他的经验也正在适用于其它“被货代公司扣押提单”的货主——“申请海事强制令”，强行拿回提单。“海事强制令”的出发点在于，在解决争端之前，避免“被请求方”（此处指“帝运宁波分公司”）对货主（此处指“加威”）的合法权益“造成损害或者使损害扩大”。
正在宁波发生的多数案件与“加威案”类似：涉及在义乌采购的国外货主、义乌当地的中间货代公司和宁波的一级国际货代公司，那么问题到底出在哪里呢？
委屈的“被告”
交还提单后，那些一级货代公司们
拿回运费的希望就更加渺茫了。
这些公司之所以扣押提单，是因为那些从货主那里揽货、然后再委托他们运输的上级货代公司们，已经拖欠了几十万乃至几百万的运费。而且，这些中间货
代，要么人间蒸发了，要么就是“你偶尔能够打通他的电话，他也承认有这笔账，但就是没钱还”。
杭州越华国际货运代理有限公司是
最近被请求执行“海事强制令”的一家一级货代公司，起因是越华扣押了始自一家义乌中间货代的16张提单。越华的一位人士表示，“这个货代已经拖欠了我们190万的运费”，而在16张提单被执行海事强制令后，越华“希望公安介入调查”，以追回运费。
据称，同样是这家义乌公司，还拖欠着上海某一级货代公司140万的运费。
厦门大顺大国际货运代理公司宁波
分公司经理董翼介绍：“在宁波、上海，这种情况很普遍，因为义乌已经形成了这种风气，好多年了。”在最近的案件中，该公司扣押的提单同样来自义乌，被拖欠的运费为10多万元。
在成熟的货代业者看来，一些中间货代骗取运费的手法并不高明。董翼说，“货代做久了，这些手法大家也都清楚了”，“但还是会受骗”。
对于一级货代来说，与中间货代打交道最安全的方式是“付款买单”，“中间货代把钱给我，我把提单给他，一手交钱，一手交单”。而骗案大多是从这种安全交易开始的，“他先跟你做两个月，付钱很爽快，而且，他的量会慢慢变大，你的利润看起来也是蛮好的”，“接下去他会跟你说，要么我们月结”。所谓“月结”，即由原来的“付款买单”变成“提单照样给，但3月的运费到4月10日给你”。
于是，漏洞出现了，因为“3月初到4月10日之前，中间货代手上会积累一笔运费”。“义乌的货主都是看到提单就付钱的”，“货主那边的钱他已经收了，一级货代的钱他还没付”。
在几次“月结”之后，这些中间货代的出货量会越来越大，它们甚至“不惜以低于运费的价格到义乌揽货”，“船公司报价1000美金，他报800”。
之后，它们将做出最后一击。“到最后一两个月时，比如，他8月给你出了很多货，9月10日，跟你打个招呼，说他周转有点困难，结款要拖几天，可能一直拖到9月底。这时候，他手上已经积累了两个月的运费了，并且金额非常非常大，然后，他就会逃之夭夭，再也找不到人了。”“几十万美金是很正常的，有时候甚至更多。”董翼说。
而一旦这种情形出现，货代链便告断裂。对于一级货代公司来说，“没有收到运费，我肯定