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道路桥梁结构病害预防措施探讨
 
 
摘要：近年来，我国经济发展状况非常好，在经济快速发展的情况下，我国的交通运输量也出现了逐渐增加的情况，很多的企业和个人为了获得更好的经济效益，在运输货物过程中有超载和使用大吨位车辆的情况，发生的病害现象，也是我国道路桥梁病害问题中须首要解决的问题。裂缝问题会严重危害道路桥梁的耐久性与承载力，且不同程度的裂缝，其危害程度也不尽相同，程度轻可妨碍司机驾车的舒适度，程度重可直接危害车辆及人身安全。此外，路桥裂缝会损害钢筋保护层，从而诱发钢筋锈蚀。
，包括：结构表面的酥松起皮、剥落、露石、蜂窝麻面等现象。结构表面产生的剥落或剥离，会引起构件截面积减小，应力增大，导致空气或其他有害物质的内侵蚀作用更容易发生。依据发生原因不同，剥蚀现象可以分为风化剥蚀、水质侵蚀、冻融剥蚀等等。
。钢筋锈蚀后会引起体积扩大膨胀，混凝土承受较大拉力而开裂。混凝土碳化达到一定程度时，道路桥梁会产生裂缝，降低了桥梁的服务期限，破坏了桥梁的安全性。
，这就使得空气中的水、氧气、二氧化碳等物质快速进入混凝土内部，并且腐蚀钢筋。这又很大程度上降低了道路桥梁的耐久性与安全性。
，如山区、湿地等地建设道路桥梁，要格外注意。如果不重视处理地基问题，则很容易发生地基不均匀沉降现象，严重危害道路桥梁的安全，引起桥面开裂，桥体滑动下沉等灾害。
，还有无法预知的自然灾害等原因引起的路桥破坏现象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路研究工作者也要相应地引起重视，防患于未然。
，摊铺与挖土同时进行，水泥拌和不均，分层摊铺时虚铺系数没有计算好，厚度不均，不足等现象都会导致桥面的花面和夹层出现。稳定层在碾压前，碾压时和碾压后都要认真对待，碾压前要注意稳定层的厚度和平整度的合理性，拌和要调整均匀，并且稳定层含水量也要达到合理的状态。而在碾压
时，要按照每次三分之一的轨迹进行碾压。在碾压后，要检查表面是否完整，有无明显碾压痕迹，并且要有98%以上的压实度。要安排有经验的人进行洒水，洒水一定要均匀，中间与与两边的湿度要相同。
。混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象,导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m－6m之间。当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后,仍不达标的，禁止使用。混凝土灌注时要准确测量导管埋深，检查测绳读数、复核混凝土浇筑方量等，通常导管埋深适宜在2m－6m。
、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终都不会移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线