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A320飞机液压系统的工作原理
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—:摘要
空客A320凭借其在设计上使用大量复合材料作为主要结构材料，更改机身 的空间，加宽座椅的宽度，在控制上，其采用了电传操纵(fl和柱塞泵的工作原理图。
a：齿轮泵
齿轮按图示方向旋转
I
吸油过程：在吸油腔中的啮合 齿逐渐退出啮合，吸油腔容积 增大，形成部分真空，油箱中 的油液在油箱内压力作用下， 克服吸油管阻力被吸进来，并 随轮齿转动；
排油过程：当油进入排油腔
时由于轮齿逐渐进入啮合，排
油腔容积逐渐减小，将油从排
油口挤压出去。齿轮不断旋转,
油液便不断地吸入和排出。
b：柱塞泵
斜盘式柱塞泵
工作原理：缸体每转动一周，每个柱塞做一次往返运动，完成一次吸油和压油几 个柱塞顺利进入吸油和压油过程，使泵输出连续的流量和压力。
具有自动卸荷的功能：当工作系统不工作时，系统压力升高，当泵出口压力达到 卸荷预调值时，压力补偿活门接通斜盘作动筒，改变斜盘角度，使泵输出流量近 似为零，从而使泵处于消耗功率最小的卸荷工作状态。
(2)：执行元件
液压作动筒和液压马达，其职能是将液体的压力能转换为机械能。
a：作动筒：在飞机液压系统中，作动筒被广泛应用于舵面的操纵，起落架、 襟翼和减速板的收放等场合。
工作原理：压力油从左边通油口进入, 油压作用在活塞的端面上，迫使活塞向 右运动；当活塞移动时，右边弹簧腔室 的空气通过通气小孔排出，并压缩弹 簧；当作用在活塞上的油液压力释压并 小于压缩弹簧的张力时,弹簧伸张并推 动活塞向左移动；因为活塞的左移，左 边腔室油液被挤出通油口，同时，空气 通过通气孔进入弹簧腔室。
b：液压马达：它利用增压后的液体去冲击涡轮转动，输出的是旋转的轴动力。 只用在某些飞机上起到调整发动机转速的作用。
(3)：控制调节元件
即各种阀。用以调节系统各部分液体的压力、流量和方向，控制系统的工 作状态，满足工作要求。
a：方向控制元件（方向阀）；功用：控制系统中油液的通、断和改变油液流 动的方向或通路。
单向阀：只允许液流在一个方向上流通。
换向阀：改变液流的方向和通路。
b：压力控制元件；功用：用来调节或控制液压系统压力。
溢流阀：用来保持系统工作压力（称为定压阀），和限制系统最大压力（称 为安全阀）；
减压阀：使系统中一部分的压力低于另一部分的压力。
c：流量控制元件；功用：通过控制油路的流量从而控制或协调执行元件的运 动速度。
如节流阀、分流阀等
（4）辅助元件
油箱、油滤、散热器、储压器及导管、接头和密封件等
a：液压油箱；作用：储存液压系统所需油液；散热、分离空气，沉淀杂质。
现代民航运输机的液压油箱都是增压密封的，以保证泵的进口压力维持在 一定值，防止在高空产生气塞。通常增压油箱有两种形式：引气增压式和自增压 式。
b：储压器；储压器实质上是一种储存能量的附件，储压器在一定压力范围内 的储油量对液压泵卸荷的稳定性、部件的传动速度等都有很大影响。
作用：补充系统泄露，维持系统压力（卸荷）
减缓系统压力脉动； 协助泵共同供油，满足瞬间大流量工作的需要； 作为应急和辅助能源。
Charging valve
Diaphragm 編膜
Cha