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轻量化技术在桥式起重机设计中的实践与研究
 
 
摘要：本文对桥式起重机自重中存在的问题实行分析，探析了轻量化技术在桥式起重机设计中的实践情况，并对轻量化技术的研究进展进行研究，旨在合理运用轻量化技术，于桥式起重机设计中，充分生载荷组合误差现象，使得设计人员无法保证安全系数的裕量，进而会增加起重机的自重。这时，合理运用极限状态计算方法计算，能够保证计算结果的准确，满足金属结构实际的需求和要求，提高钢材的利用率[应该是利用率]。参照定位精度要求，对起重机刚性提出更多的要求。然后，明确起重机静刚度、起重机工作的
级别，合理带入定位精度的概念，满足设计要求、需求，并对起重机静刚性提出更高的要求，进而确保起重机能达到动态刚性的标准。
刚度，即为起重机金属结构的主要指标，对起重机轻量设计有着较高的要求。当前，实际设计的过程中，为达到静刚度设计方面的要求，起重机主梁强度可通过增加安全系数方式处理。将安全系数设置为≥3[？]，保证定位精度要求，静刚度除达到S/1000以外，还应满足中等定位的精度、低定位精度的要求，将其分别设置为S750、S/500，从而降低主梁的自重。在实际设计的过程中，工作人员还应考虑到材料力学性能方面的问题。大型起重机需予以钢板强度重视，对板厚度提出明确的要求，通过两块叠加保证许用应力情况[3]。反求工程设计，主要借助实物/技术，对现有的产品进行全面的分析和研究、试验，以便充分了解产品的各项参数、性能、构造等情况，持续完善产品方法。
（二）合理选择轻质材料
国外试验过的铝合金结构桥式起重机、龙门及轮式起重机臂架自重轻度为50%左右。国外所制造的铝合金箱型单主梁桥式起重机，自重和相同参数钢制双桥梁式起重机相比，自重轻60%以上。通过H型钢材取代板材，能够节约15%左右的结构材料，同时提高板材的抗弯能力。对起重机主梁强度进行设计过程，可通过高强度钢材取代正常的钢材，旨在降低起重机材料使用剂量，以及设备的重量[4]。设计小车运行结构时[应该是设计小车运行机构时]，可在减速器输入轴、电动机轴间、减速器2个输出轴端、车轮轴间，经尼龙柱销联轴器取代齿轮联轴器，从而达到减轻起重机自重的目的。（三）有效改善起重机的结构
小车架设计过程中，新产品中会运用钢板冲压成型型钢为主进行设计，这时能够降低焊接工作量、起重机自重。与此同时，可应用柔性的小车架，以井字
型、工字型为主，减轻移动载荷的重量。如果需将定滑轮组[定滑轮组]放在小车架滑轮梁内，可通过起升减速器外悬挂套装，有效设置底座结构的高度[5]。无小车架，即为小车卷筒两端直接放在两侧端梁位置，以小车单轨水平作为基础，将减速机设置在一侧端梁位置。这一结构能够省去以往的小车架，所以可保证受力和自重。
（四）充分运用材料
主梁结构辅助材料，占据主梁自重的25%左右，同时能严格控制辅助材料的使用量。工作人员应考虑到以往结构设计做减法问题，对传递线路实行深入分析，以便确保所有材料均能并合理利用，避免出现资源浪费现象。
三、轻量化技术的研究进展研究
以十二五国家科技支撑的项目为例，其能通过桥式起重机轻量化设计技术，将通用型桥式起重机作为研究对象，实行对起重机的轻量化设计研究，进而能不断改进产品，使得起重机朝着轻量化、节能的方向进行转变。为此，实行这一研究的过程中，应做好新型起重机结构的研究