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CDMA 容量分析的理论基础
前向链路容量分析 前向链路容量理论算法有两种：一种算法首先假设前向功率控制很理想的情况下，计算前向功率控制因子
K , = 2；a + 2)，其中九为小区的内无线电波的衰减因子。前向功率控制中的非理想因素是率控制的作用，业务信道的在边界地区的覆盖率应该在70%以上。因此，对于业 务信道不需要另外考虑余量。
关于业务信道的平均解调灵敏度 前、反向信道的解调性能有较大差异，前向业务信道为相干解调,可以提供 3dB 的解调增益（相对于反响解 调而言），但这并不是绝对的。通过一下对比可以看得很清楚。
Rayleigh衰落环境下：
Rate Set
Configure
Forward Link (1%)
Reverse Link (1%)
1
8km/hr, 2paths

dB
30km/hr, 1path

dB
100km/hr, 3path

dB
2
8km/hr, 2paths

dB
30km/hr, 1path

不作要求
100km/hr, 3path

dB
AWGN环境下:
Rate Set
Configure
Forward Link (1%)
Reverse Link (1%)
1
AWGN
dB
dB
2
AWGN
dB
dB
对于8K声码器，在AWGN环境下解调性能相同；在Rayleigh衰落环境下，8km/hr和100km/hr的移动条件 下，前向链路解调性能均优于反向链路的解调性能。只有 30km/hr 的情况下，前向链路比反向链路差。因 此前向链路相关解调优于反向链路非相关解调 3dB 的说法是指普遍意义上的。另外可以对比前向链路和反 向链路的扩频增益，前向链路的扩频增益稍差一些。
Rate Set




Reverse Link
21dB
24dB
27dB
30dB
Forward Link
dB
dB
dB
dB
从以上对比可以这样来作分析。8km/hr为步行速度；30km/hr为公共汽车速度；100km/hr为高速公路上的 跑车速度。在繁华的市区，以行人和公共汽车为主。移动用户在行进中如果有来电或要呼出，多半会降低 移动速度，或停下来。也就是说繁华都市具有比较意义的是在公共汽车上的移动用户的解调性能。前面解 调性能对比中已明确指出30km/hr的移动速度下，前向链路的解调性能明显比反向链路的解调性能差，因 此如果说在市区是前向链路容量受限的话，30km/hr解调性能的差异是其中原因之一。如果60%的用户是在 AWGN 下， 5%的用户是步行移动用户， 35%处于 30km/hr 的汽车中。安该比例计算，反向链路的平均
EJN = 7」dB，前向链路的平均E JN = 8'5dB。如果60%的用户是在AWGN下，15%的用户是步 b 0 b 0
行移动用户， 20%处于 30km/hr 的汽车中。 5%的用户为高速移动用户。安该比例计