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天然气汽车加气站的发展趋势
 
 
摘要：现阶段，我国经济快速发展，人口数量急剧增加，汽车的拥有量急剧增长，从而导致能源消耗量过大、温室气体与各种有害物质的排放量激增。在现有形势下，天然气作为清洁高效的能源受到人们的重视，随着发起机技术和CNG加气站技术，我国在四川省南充市建设国内第一座CNG加气站，我国CNG行业的发展进人了一个全新的发展时期。由于天然气汽车较嫌油汽车运转成本低，天然气汽车在我国推行非常
迅速，目前国内CNG汽车的保有量已有一定规模，CNG加气站出现蓬勃发展的趋向，目前全国CNG汽车已超越500万辆，CNG加气站有6000座左右。
现阶段国内的LNG汽车加气站次要集中在我国沿海一带，边疆发展普遍处于起步阶段，缘由是LNG来源次要依赖于出口。国外LNG是经过海路保送至沿海LNG接纳站，再经过LNG槽车运往各加气站。国内LNG加气站网络不完善，因而鼎力发展小型LCNG加气站成为必要。另外撬装式加气站可以降低建站成本，占地面积小、安全牢靠、投资小、建站周期短、易操作和搬迁，可运往偏远地区。因此LCNG汽车加气站的撬装化建设在LNG汽车数量较少的初期，有着重要的意义，也可到达加快内地LNG的利用发展的目的。
随着我国低碳经济和气体动力战略的逐步实施，国内交通部相继制定了打造“车、船、路、港”低碳交通运输体系的举动纲领。依据国内“十三五”规划，到2020年，我国天然气汽车的消费才能可达120万辆/年，预期全国将有约12000座天然气加注站运营，LNG加气站建设逐步从沿海向内地扩展。

21世纪初，欧美等发达资本主义国家为了维护环境，降低净化排放，政府公布了一系列法律法规或出台鼓励性政策，同时加大天然气发起机的科研投人，促进天然气汽车的发展。同时制定极为苛刻的汽车尾气排放法，对天然气供给企业、天然气汽车置办税费、设备供应、加气站杂建设等方面给予资金、税收优惠政策和政府补贴等措施，让企业和消费者自愿运用清洁动力。
美国从立法方面保证政策的执行，美国联邦《动力政策法》规则，购置天然气汽车，将减免局部的联邦所得税，同时加气站的建设者也可以减免大局部的联邦所得税。联邦政府还制定CNG廉价的销售价钱，免征天然气公司燃料销售
税，对天然气销售企业停止政府补贴。据相天然气汽车行业协会统计，目前全球天然气汽车的保有量约为850万辆，近百万辆LNG汽车，12000多座加气站正在运营。天然气汽车绝对于燃油汽车具有营运成本的劣势，拥有低排放，环境敌对等特点，天然气汽车在全球的推行运用，具有非常美好的前景。
3发展趋向
由于天然气具有低碳环保、经济实惠等诸多优点，近几年被普遍使用于车用燃料，国内的很多城市都在鼎力发展天然气汽车。预测近几年，天然气汽车在我国仍将呈“爆炸式”增长。这就要求加气站无论从数量还是规模上都跟上这个增长速度，以满足供给需求。此外随着我国西气东输工程的不时推进，更多的地方可以运用到廉价的天然气，也确保了加气站可以得到充足的气源。因而在将来的几年稳步推进数量适度、分布均匀的加气站非常有必要。
加气站类型次要分为油气合建站、单纯加气站和加气母站三种。现如今，全国范围内加油站的布局网络曾经根本构成，所以加气站在选址时可以充分应用现有加油站的布局，建设适当数量的油气合建站，油气合建站次要建于干道和社区，占加气站总