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大型互通式立交桥现浇箱梁支架施工技术
大型互通式立交桥现浇箱梁支架施工技术
摘要:本文主要介绍了贵清高速公路干井枢纽互通式立交主线桥箱梁支架施工工艺、施工方案及控制要点,为国内同类大型互通式立交桥施工积累经验。
关键词:干井枢纽互通立交现浇箱梁支架施工工艺方案控制要点
中图分类号: 文献标识码:A

1 引言
沪昆高速贵阳至清镇公路是上海至瑞丽国道主干线和贵州省规划的“六横七纵八联”骨架公路网的组成部分,同时也是上海至昆明国家高速公路和厦门至成都国家高速公路在贵州省内的共用路段,它的建成将为区域经济提速发展起着至关重要意义。贵清高速公路干井枢纽互通为贵清高速上跨贵阳绕城高速西南环线形成的苜蓿叶型全互通式立交。互通主线桥墩身较高(绝大多数27~33m),且为独立墩;现浇箱梁梁体较宽(~);箱梁型式多变(单箱3室~6室)。目前国内现浇箱梁施工最常见的工艺是满堂支架法、移动模架法、悬臂浇筑法这三种方法。对于本互通桥采用满堂支架法因支架高度超过20m,施工安全、工期难以保证,后两种浇筑方法更不可行。经方案必选、论证,采用少支架结构支架搭设较快,且不需要预压,节约工期。
2 工程概述
沪昆高速贵阳至清镇公路第二合同段起点位于贵阳市金阳新区二铺,起点桩号K2+500,与第一合同段终点K2+;之后路线在金华北面上跨贵阳绕城公路西南段,并设置干井枢纽互通与之连接。出互通后到达合同段终点灯草塘,终点桩号K3+975。,其中主线K2+500~K3+、K3+~K3+975为路基工程,中间为干井枢纽互通工程,包括主线桥一座和八条匝道。,设计为19跨现浇预应力砼箱梁;八条匝道的A、B、F、G匝为38跨现浇预应力砼箱梁;C、D、E、H匝道为路基工程。
本互通桥现浇箱梁施工投入各类型钢支架近6000t。

3 地形、地貌、地质条件
本项目所在区位于贵州高原中部长江、珠江两大水系分水岭的斜坡地带,距贵阳市金阳新区约7公里处,属金华镇金龙村管辖。区内地势起伏较大,受构造、溶蚀作用强烈。桥区附近海拔1270~1336米,大桥横跨一缓丘谷地,主线桥跨越贵阳市绕城高速公路西南环线段。桥轴线地表高程在1270~1315米之间,相对高差45米。桥区植被不发育,覆盖层厚,为构造、溶蚀型中低山地貌。
岩溶发育特征:本项目桥梁部分路段为可溶岩分布,基岩表面溶蚀强烈,溶沟、溶槽等表生岩溶形态发育,基岩面起伏大,岩体中岩溶以溶洞裂隙为主,呈串珠状,脉状和廊道状,规模及高度较大。
不良地质现象:沿线的不良地质主要白云岩和灰岩均为可溶岩。
4 主线桥现浇箱梁构造
(1)桥型布置
本主线桥分左右幅,左幅为(40+48+55+48+40)+4×28+5×30+5×30(m)预应力混凝土连续箱梁,共四联;右幅为(40+48+55+48+40)+4×28+4×30+30+5×30(m)预应力混凝土连续箱梁,共五联。本桥在第一联第三跨处上跨贵阳绕城公路西南段。交叉桩号本主线K3+=贵阳绕城公路西南段K34+,交角85°12′09″。
(2)上部结构

箱梁单幅为单