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2030年的汽车产业
可以说，汽车是上个世纪最成功的产品，而且几乎没有证据表明，人们愿意放弃它所站或机场去参加商务会议、买家具、带孩子四处游玩，或者偶尔去海
滩或山区旅游。虽然过去的司机可能选择了一种可以满足所有这些需求的车型，但未来的汽车用户将为每个任务寻找最佳解决方案。根据当地的选择，这可能意味着叫车服务、出租车、租车、汽车共享服务、公共交通一一当然，也可能是他们自己的车。
这些新模式将为已经快速增长的移动服务创造自然客户，并可能加速传统所有权的转变。由于更严格的监管增加了动力系统的成本、出于政治原因的税收上涨以及原材料价格上涨，一些人将不再拥有汽车。另一些人则会因为城市化而推迟买车：在城市开车需要额外的费用，比如停车，而且通常不再是一种乐趣；许多人只是想尽虽少麻烦地到处走走。随着人口老龄化，越来越多的人将只需要保持移动的方式一一在某些情况下，因为他们不能再自己开车了一一他们不会在意自己是否会通过传统的驾驶方式出行。在这些情况下，灵活的按次付费模式将提供另一种选择。我们认为，至V2040年，德国和美国在基于汽车的个人移动服务上的支出将增加一倍，而在中国，这一支出可能增加两倍。
为了应对这些新的需求模式，品牌需要在特定的用例中成为领导者，以重新获得重要性一一对许多人来说，汽车遗产和历史不再意味着什么。在一个极端用例中，用于移动出行服务的车辆将有大虽不同的用户，可能每年超过100人。他们在路上的时间将比现在的车辆占更大的比例。它们还将催生对停车助于和
按摩椅等新选择的需求。因此，汽车制造商将不得不在设计汽车时考虑到这些变化。车辆将需要具有抗损伤性和低维护，以便能够方便地供多个用户使用。这种使用模式可能会推动对适合多个用户的经济型汽车概念的需求一一有点像廉价航空公司的飞机内部。汽车制造商将不得不以客户的身份与新的移动机队运营商打交道。移动出行运营商将比个人更善于谈判，他们将要求定制产品，以及优惠的条件和价格。它们将比传统的个人客户拥有更大的市场影响力，并将对价格和利润率构成压力。
也就是说，传统的汽车所有权不会消失。许多移动出行服务本身也会遇到可行性问题一一而且，当这些服务发挥作用时，它们往往会诱使人们放弃公共交通，而不是拥有汽车。此外，汽车鉴赏家仍将是一个坚实的核心，尤其是在农村，但也在富裕的城市居民。这些消费者热爱汽车和驾驶，只要在法律允许的情况下，他们会坚决反对任何与传统体验不同的东西，从电池动力到叫车服务。他们想要速度和加速度，V8引擎的声音，更高的舒适度和经典的外观，并准备为此付出代价。
，新汽车
随着消费者对汽车新功能的需求，新技术将推动其他变化。
电气化正在发生，但其速度很难预测。环境因素是电动汽车背后的驱动力，但在大多数汽车购买决策中，这些都是相对次要的因
素。如果没有政府的立法或激励措施，到2030年，电动汽车可能只占新车销虽的10%。完全禁止销售带有内燃机的新车，可能会让一些市场完全转向电动汽车。目前，各城市逐步加大对内燃机的限制，这表明，到2030年，电动汽车的销虽可能占到总销虽的30%。因此，在未来10年或更长时间内，汽车制造商将需要生产不同动力系