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制动器制动力矩的改善措施
汽车制动力矩不足会出现滑坡现象，还会降低行车制动效能，直接影响车辆行驶: .
制动器制动力矩的改善措施
汽车制动力矩不足会出现滑坡现象，还会降低行车制动效能，直接影响车辆行驶的安全性。所以对丁制动力矩不足的问题必须采取有效的改进措施。
某越野车辆在路面良好的规定坡度坡道上停驻时，由丁制动力矩不足出现车辆滑坡（向下方滑移）现象。根据驻车坡度和整车参数计算，-m而实测后轮最大驻车制动力矩为5400N・m,与要求相差甚远。
本文通过对某越野车辆后轮制动器驻车制动力矩不足的原因分析得出，除了制动器的主要结构参数选择不合理是制动力矩不足的主要原因之外，制动蹄强度不足也是制动力矩达不达标的主要原因之一。采取增加制动气室输出推杆的推力和制动调整臂长度、减小渐开线凸轮基圆半径、增加制动蹄强度等改进措施后，能使制动力矩达到要求值。
制动器结构
该越野车的后轮制动器见图1,是定心渐开线凸轮促动领从蹄鼓式制动器，气压驱动,制动气室是行车制动与驻车制动兼用的复合式储能弹簧制动气室。制动器制动时，凸轮机构保证了两蹄的位移相等，因此，作用丁两蹄上的法向反力和由此产生的制动力矩也分别相等，领从蹄的张开力与其效能因数成反比。
图1后轮制动器结构
1.
1. 实物复检
将此制动器拆开，对各零部件进行复检，结果发现各零部件均满足资料要求，由此可排除制造缺陷因素。
制动力矩的计算单个制动器产生的制动力矩M计算如下：
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式中Q——弹簧制动气室输出推杆的推力，N;
L——制动调整臂长度，mm
T]——凸轮支承的传动效率；
rb渐开线凸轮基圆半径，mm
f'——凸轮与滚轮接触点处的摩擦系数；
m切向力（摩擦力）的力臂，mm
K1、K2-一领蹄、从蹄的效能因数；
R——制动鼓半径，mm
此制动器的主要结构参数为：Q=7500NL=132mmu=〜，计算时取可=；rb=13mmf'=,m==190mmK1=,K2=。经计算得出单个制动器产生的制动力矩M=・m与实测值（5400N・nj）相符。因此确定制动力矩不足的主要原因是设计不合理，应进行改进。
2. 试验及分析
（1）方案一将原20/24型制动气室改为20/30型制动气室，增大制动气室输出推杆的推力Q,并减小凸轮基圆半径（rb=10mm。经计算得出单个制动器产生的制动力矩M=・m而实测此状态的后轮最大驻车制动力矩仅为6800N・门测量值与计算值相差很多。
图2制动蹄结构

（2）方案二为了进一步查找原因，再次减小凸轮基圆半径（rb=8mm。经计算得出单个制动器产生的制动力矩M=1095