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浅论桥头跳车的成因及防治措施
浅论桥头跳车的成因及防治措施
摘要:论述了桥头跳车的防治方法,并从不同地基条件入手,对桥头不同位置选用材料,压实标准,设置搭板,采用新材料以及新施工工艺的方法作了详细的说明,同时强调桥头路面应作为特殊结构进行处理,并提出了几种实用的技术措施。
关键词:桥梁;路基;跳车防治
中图分类号: 文献标识码:A
桥头跳车是指在桥梁与路基交界处由于桥台与路基的沉降不一致,而导致桥头处出现错台,致使车辆行驶到这一位置时,产生颠簸、跳跃的现象。桥头跳车严重影响行车的速度、安全、舒适,而且对车辆产生危害,降低车辆的使用寿命;同时桥头跳车产生的冲击荷载,对桥涵结构造成危害,对桥梁与路面连接处造成频繁破坏。
本文对桥头跳车的起因进行综合分析,并提出相应的防治措施。
桥头跳车的起因分析
1基础沉降
首先,桥台本身为刚体,其自身的压缩量、变形量极小,属弹性变形,其微小的压缩量在外荷载消失的情况下,会瞬时恢复;而路基本身刚度极小,非弹性变形量大,其自身压缩量也较大。所以,台后填土自身沉降导致的台背处路面与桥面的错台,会造成桥头跳车。
其次,公路桥梁通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属于软弱基础,路基在汽车荷载的作用下,产生压缩变形,形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点,地基沉降更为严重,并且需要相当长的时间才能趋于稳定。同时,由于高等级公路多为全封闭、全立交,为了满足被交公路、航道等净空的要求,桥台后的路基高度一般都较高。因此,产生的基底应力相对较大,更容易引起地基沉降,从而导致台后的路基在一定时间内逐渐下沉。
2台后填料的压缩变形问题
台后填料多采用砂类土或透水性材料,这些材料孔隙率大,在自重及汽车荷载的作用下,孔隙率逐渐降低,台后填料在一定期限内产生压缩变形。根据试验及相关研究资料表明,路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。而且,高等级公路为了满足相交水系或道路的净空要求,台后回填高度一般都较高,因而台后填料的压缩变形也就相应较大。
3施工质量问题
客观上,由于台背回填过程中工作面相对较小,一般压路机无法作业,只能用小型压实机械进行施工,导致漏压、压不实等现象。这就导致台背填土压实度达不到标准,造成这部分填土下沉,引起跳车。
主观上,少数施工单位的质量意识淡薄,压实遍数达不到规定要求,从而为以后的压实变形留下了很大的空间,这也是导致台后沉降的主要原因。
桥头跳车的防治措施
1地基预压处理
预压处理就是在拟建桥台处,先填土预压,待地基强度提高到一定程度后,挖去填土,再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉,在填筑路堤时,还可预先把土填得比设计高度高一些,或加宽土宽度,待沉降稳定后再挖除超填部分。
这种预压或超载预压的方法,可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法,它不仅可以解决桥头的跳车问题,而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。经过一年的预压周期,路基压实度和路基工后沉降均满足设计要求。缺点是施工周期较长。
2地基加固处理
在施工进度要求很高,不能进行预压处理的情况下,可对地基进行加固处理。
对正常压实的软粘土而言,首先应考虑采用排水固结措施,如插塑料排水板等方法,通过设