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探讨高速公路桥梁施工中的预应力技术
探讨高速公路桥梁施工中的预应力技术
摘要:伴随着我国社会经济的飞快发展,国内对于公路建设加大了投入力度,特别是对高速公路投资,构建了许多高速公路桥梁工程建设。现在在大跨径混凝土桥梁中基本都采用预应力结构,中小型公路桥梁也优先采纳预应力技术。在实际施工工程中,应当注重根据规范施工,给与合适的施工张拉工艺,要保证钢绞线及锚具进场质量,避免工程出现质量等问题。同时,应当提高对预应力技能的掌握及改良工作,增强我。 
关键词:高速公路桥梁;预应力技术;施工技术
中图分类号: 文献标识码:A

1、预应力技术在高速公路桥梁施工过程的优势

预应力技能施工指的是在工程建设施工中,对于已夹紧预应力筋的锚具进行张拉作用,而且在相应的预应力混凝土构造工程当中进行预加应力的建立的施工历程。利用外部预应力技能在高速公路桥梁施工中,主要是指利用机械设施进行外部反力作用的调节,从而可以把持混凝土结构中的预应力作用的情况进行控制,满足了工程施工中的施工需求。 
 
内部预应力技术在高速公路桥桥梁施工中除了使用机械设备进行施工外,还可使用电热法等施工办法进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工。预应力技术在公路桥梁施工中的正确应用,可以保证高速公路桥梁施工的质量。

2、预应力技术施工过程 
 
预应力施工流程中的锚固端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋明确了预应力钢绞线的具体位置,索形以及张拉应力主要对等效荷载的大小予以明确。由于墩顶导向槽和跨中转向横肋钢绞线表现出偏折现象,因此,应严格要求锚固端部横梁具体位置处的锚垫板预埋与方向一定要准确。实际制作转向横肋、墩顶导向槽同时,必须要根据工程图纸中的规范要求来操作,不仅要保证其弯折处的曲率半径有着比较高的准确度,并且,应对转向横肋、墩顶导向槽的端部进行打磨,使其平滑,从而在张拉过程中避免造成钢绞线被挤压的问题发生。
 
通常中,预应力筋的长度为一百五十米以上,实际穿束过程中,中途会从墩顶导向槽以及跨中转向装置中穿过,如果在箱梁内实施12根钢绞线的整束穿索还会存在着较大的艰难度,一般情况下,预应力筋实际穿索过程中,均以单根穿索方法为主。穿索过程中,钢绞线在整个桥长范围内不得有缠绕的现象发生,不然预应力就很难根据规范要求实现预期的目标。通常情况下,施工过程中,都会把钢绞线、锚板孔、密封盖小孔事先排好号,然后通过单束穿索的方法进行12根钢绞线的穿索,以保证钢绞线位置的合理性,并且有效避免钢绞线缠绕问题的发生。 
 
预应力桥梁施工过程中,体外索锚固横梁通常都会用到局部粘结的方法,针对其粘结力,设置了相关标准。通常而言,只有压浆密实,粘结段的粘结力达到设计张力的108%,方与锚固要求相一致。因此,我们要注意压浆这一重要环节阶段,做好1:1的模型试验。压浆施工的具体时间应该在实际张拉结束后24小时内开展,为了使灌浆过程可以顺利进行,并确保稳定的适度的压力灌浆,通常