中国冷链物流市场现状分析与行业发展趋势.docx

冷链是为保持新鲜食品及冷冻食品品质，使其从生产到消费过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。冷链主要应用在食品、农产品、医药和化工等领域，其中食品、农产品冷链占比最大。相较普通物流，冷链优势突出。
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冷健使生虾处于枷心,出心括政策法规、劳动力、基础设施建设和需求在内四个因素中，基础设施是相对得分最低的。
2014年时间冷库容量情况
2014年综合冷链流通率对比（%）
2014年公路冷藏车保有星对比（万辆）
亚洲国家冷链评分表
二京、上海等一线城市分布较
地区冷链发展失衡。我国冷库分布不均衡,大,西南片区等内陆城市建设相对较少。
中国各区冷库储存能力（万吨）
2013年中国各区冷库储存能力占比（%）
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冷链结点功能缺失明显。冷链流程可细分为预冷，冷链仓储，冷链运输和冷链销售。果蔬等易腐农产品具有大量田间热，不经预冷处理果蔬损耗率为25%-30%，经过预冷处理损失率可降为5%-10%，我国90%以上果蔬不进行预冷就进入流通环节，造成较大浪费。仓储环节我国冷库制冷技术落后，仓储设施设备老旧。运输环节部分中小企业为节约成本存在中途关停冷冻冷藏设备情况。
2013年中国各省市公共冷库（单位1000吨以上）容量情况
行业集中度低，仍无具有超强整合能力巨头。我国冷链行业发展不均衡，根据中国仓储协会冷链仓储分会统计，排名前十的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米，%;排名前三十运营商2014年冷库保有量为1531万立方米，%。运营分散现状使企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，拖累行业整体盈利水平。
3、饮食****惯是我国冷链发展缓慢主观因素。美日冷链物流发展经验证实冷链物流发展和人均可支配收入正相关性，有学者提出4000美元是冷链物流启动关口，超过4000美元冷链逐渐进入成熟期。我国城镇居民家庭人均可支配收入于2015年已达31195元，但冷链发展水平不及美日当时水平，主要是因为饮食结构差异导致需求驱动力不足。我国有吃熟食****惯，美日更偏向消费生食，如牛肉喜好六七分熟，偏好生鱼片、刺身、沙拉等。生食对食材新鲜度要求更高，我国饮食****惯决定对食材本身质量要求相对较低。因此，我国城镇居民虽然人均可支配收入数值已超4000美元，但是对冷链有效需求并未达到美日4000美元同期水平，冷链行业仍有很大发展空间。
2010-2015年中国居民人均可支配收入
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高额成本投入是冷链发展主要客观障碍。冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库。根据第一物流网数据，普通仓库造价为400元/平方米，冷库由于需要配谿保温系统，所以造价高于2000元/平方米，建一座中型冷库成本至少2000万元。同时，冷库运宣耗电量巨大，1平方米冷库月耗电至少为20元。除冷库建设和运宣，冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。受制于高额冷链成本,以冷链为核心竞争力的生鲜电商难以盈利，根据第一物流网资料显示，2014年全国4000多家生鲜电商，99%都为亏损状态。
预冷环节缺失、经宣分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统是我国冷链成本高企主要原因。我国常温利润率是10%,冷链利润率是8%,企业选择常温运送符合理性经纪人假设。同时，发达国家冷链利润率为20%-30%,所以冷链发展有利可图。我国冷链不经济现状主要是由现有水平不高，结构不完善造成。
我国预冷环节缺失，不经预冷果蔬在流通环节损失率高达25%-30%,提高单位果蔬冷链成本。经营分散减小每家冷链企业可获得货量，造成较高冷库空谿率，抬升冷链成本。同时，运输网络落后，物流集散中心布局不合理是造成高额运输成本一大原因。此外，国外普遍采用先进管理信息系统，系统中库存数据和销售数据可实现预警，为企业采购提供依据，降低仓储成本和保存期损耗，而我国冷链信息系统落后，导致冷链物流不经济。
我国和发达国家冷链水平对比
国家
冷链利润率
损耗率一―冷链成本占总成本富温利润率
比重
发达国家
20%-30%
5%
50%
-
中国
8%
25%
70%
10%
4、冷链是长期发展趋势，短期启动靠大额资本量。我国人均GDP和城镇化水平处于上升通道，同时未冷藏“毒疫苗”流入18省和果蔬运输过程严重腐损等事件不断引发国民对冷链关注，冷链发展推广是长期趋势。行业整合、技术提升和高额资本投入是推动冷链发展有效驱动力，但是行业整合和技术提升是一个长期过程，短期冷链启动需要靠大额资本投入支撑，看好具有超强资本实力的政府和民