既有线路基施工方案江北.doc

一、编制依据 1. 新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程路基施工图 2. 现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料 3. 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 4. 相关标准及规范: 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》( TZ212-2005 ) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》( TZ213-2005 ) 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《铁路工程土工试验规程》 TB10102-2004 二、工程概况本工程段位于松花江特大桥大里程与松花江扩孔桥之间,右侧为客专线,里程为 DK4+-DK5+ 全长 ;左侧为滨州改建双线,里程为 BZDK4+-BZDK5+ 全长 。客专线与滨州改建双线为并行线,位于松花江特大桥与松花江扩孔桥之间, 地势较为平坦, 开阔。本段路基均为浸水路基。地下水深 - ,土壤最大冻结深为 。三、施工措施综述 1. 本段路基为浸水路基,在施工工程中采取围堰、抽水、挖淤等措施保证施工。 2. 基底处理正线基地采用 CFG 桩加固, 桩身强度 C20 ,桩径 , 桩间距 , 正方形布置。应力影响线内桩顶设置 垫层,其上设置 厚的 C40 钢筋混凝土板,每 20m 设置一道伸缩缝, 缝宽 , 通过调节垫层厚度, 使钢筋混凝土板呈左高右低 5‰的坡度。右侧应力影响线外设置直径 ,厚 给你混凝土状帽, 其上设置 碎石垫层。 3. 基床底层正线基床底层顶面一下 范围内填筑 A、B 组非冻膨胀土;其下填筑渗水土。改建滨州线基床底层顶面 范围内填筑 A、B 组土, 其下填筑渗水土。正线路基右侧自地面起每填筑 高,于路基边坡 3m 范围内铺设一层双线拉伸土工格栅;改建滨洲线左侧路堤边坡 6m 范围内采用加筋体收坡,每 一层,回折 2m。 4. 基床表层正线机床表层填筑级配碎石, 厚度不小于 ; 改建滨州线机床表层填筑 A 组土,厚度不小于 。 5. 路基附属 1) 正线路基基床表层采用路肩防护, 护道以上边坡采用 C25 混凝土空心块护坡, 护道以下采用 M10 浆砌片石护坡。改建滨洲线左侧路堤边坡采用 M10 浆砌片石护坡。 2) 改建滨洲线于正线路基间设置 C35 钢筋混凝土盖板沟,宽 , 壁厚 。 3 )于路基两侧路肩设置通信信号及电力电缆槽。四、 CFG 桩施工 1. 施工准备场地施工前挖除地表植物根系并将场地整平, 整平标高= 设计桩顶标高+ ,地表碾压、整平并压实后方可进行施工。对场地内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。若地表水、地下水复测结果与设计不相符时及时通知有关单位进行再次复测。不能使用有侵蚀性水作为施工用水。复核测量基线、水准点,检查施工场地所设的水准点是否会受施工影响。按桩位布置图测放桩位, 在桩位中心打入钢钎或木桩, 并采用白灰标志桩轴线,并作编号记录。 2. 施工流程测量放样钻机就位钻至设计深度停钻泵送拌混合料拌混合料现场取样做试按上诉工序全部完成 CFG 桩验收 3. 施工方法 1 )测量放线根据施工图纸用全站仪放出钻桩范围和各角点桩桩位,其余各桩根据各角点桩桩位拉钢尺放出。桩位处用石灰水圈标识, 并编写桩号和桩长, 并将布置孔位情况向钻机司机交底。钻孔横向从线路中心向两侧进行,纵向从两端桥涵缺口向中间进行。 2 )钻机就位均匀拔管至桩钻机移位 CFG 桩施工采用振动沉管灌注成桩工艺。施工时用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆, 校正位置, 使钻杆垂直对准桩位中心,确保 CFG 桩垂直度允许偏差不大于 1% ,桩位允许偏差不大于 5cm 。3 )钻进钻孔开始前,按设计预定的标高在钻机塔身处作醒目标记, 作为施工时控制桩长的依据。钻孔开始时, 关闭钻头阀门, 向下移动钻杆至钻头触及地面时, 启动马达钻进。一般应先慢后快, 如发现钻杆摇晃或难钻时应放慢进尺。钻头钻进直至到达设计桩长预定标高。 4 )停钻 CFG 桩成孔到设计标高后,停止钻进。 5) 现场所需混合料用量需准确计算,避免混合料出现剩余造成浪费, 或混合料不够造成停机待料。混合料拌制完成后由混凝土运输车送至现场,开始泵送混合料,使钻杆芯管充满混合料。 6) 拔管当钻杆芯管充满混合料后开始拔管, 严禁先提管后泵料。钻杆应静止提拔, 提拔速度宜控制在每分钟 2-3m/min ,且应连续进行, 严禁因后台供料慢而导致停机待料造成断桩事故。施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高 。施工中应保证排气阀正常工作,施工中要求每工班经常检