城市道路交叉口规划设计(2).ppt

第七章 道路交叉口规划设计
第三节 立体交叉口
 
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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第七章 道路交叉口规划设计
第三节 立体交叉口
 
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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口
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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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第三节 立体交叉口

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修建立交工程首先要正确选择、才能发挥其交通功能与社会经济效益．通常从下列几方面作为选型考虑依据：
一、考虑交通的系统特性
立体交叉作为一个单体工程在交通运输系统中的位置、作用应予考虑，如高速公路上立交的设置应考虑所经重要城镇的互通联系．并应从城边相切而过；在城市地区交通系统中则要考虑各座立体交叉在路网中的地位，耍从宏观着手，全面规划，形成系统。
第三节 立体交叉口

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二．根据相交道路的等级与交通量选型
高速公路立体交叉形式的选用主要为满足机动车快速、连续顺畅的要求．应采用交通功能完善的互通式立交。考虑到我Z国高速公路在互通式立交处集中收费的需求．在选型上应选择收费站集中的立交形式。对旧n城区而言，主要是消除堵车的不利因素，即消除机非干扰和人车干扰，提高通行能力，因此．不一定追求完善的高等级立交形式和不切实际的高速运转，而应以选用一些低等级简单的立交形式，重点是解决主流方向畅通，处理好四周邻近路口的关系。
第三节 立体交叉口

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二．根据相交道路的等级与交通量选型
在市区用地紧张的交通枢纽上快速路与主干路相交．可根据交通量的多少选择层次不同的环型立交。选择环型立交有利于分期建设．可根据交通量增长的需要．若干年后在上面或下面加层。等级有差异的道路也可采用部分互通式立交，保留一个或一个以上的立交路口．也可以在转弯交通量少的象限不设匝道．尽量少占地．少拆迁房屋及减少工程量。互通式立交也可根据各路口不等的交通且选型。
第三节 立体交叉口

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三．考虑我国交通结构的特点
小汽车所占比例小。
载重汽车、公交车、非机动车、行人所占比例高。
第三节 立体交叉口
四. 立体交叉口选型
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四、考虑节约用地．降低造价及发挥经济效益
立体交叉口占用较大面积(3—12公顷)。在我国大中城市中，建筑物密集．寸土如金，拆迁搬移费用昂贵、所以经济因素也是选型的原则之—。
第三节 立体交叉口
四. 立体交叉口选型
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五．注意环境、景观的协调
立交工程是建筑群体的一个组成部分．既要满足交通动态功能的要求，又要满足周围环境静态艺术相互协调的要求．静态建筑景观包括立交本身选型．桥梁结构选型和周围建筑的格调．色彩、绿化照明等。
第三节 立体交叉口
四. 立体交叉口选型
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