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ZDJ9转辙机隐患排查总结
自3月26日第一次小结之后，在3月28日、3月31日分别对大石坝1602、1604和大竹林车场6#道岔进行了排查试验，在两次的排查试验中，又有一些新的东西出来。在这次的小结中，用回顾之前、现在排查情况和

ZDJ9转辙机隐患排查总结
自3月26日第一次小结之后，在3月28日、3月31日分别对大石坝1602、1604和大竹林车场6#道岔进行了排查试验，在两次的排查试验中，又有一些新的东西出来。在这次的小结中，用回顾之前、现在排查情况和现在存在的问题三个方面进行一个简单的分析总结。
一、回顾之前
在上一次的排查小结中，有几个问题得到了验证，在这里进行分析更正：
1. 顶铁间隙的问题。在上一次的小结中，我提到，第二牵引点的顶铁间隙可利用第二牵引点的密贴大小去调整，从现场看，应该时不可以，因为顶铁的位置较靠后，第二牵引点的调整，应不会影响顶铁的间隙，但是这个问题现我个人还未实际验证，待4月2日晚上在幸福广场站进行验证，后续再次总结。
2. 吊板的问题，在3月28日排查的1602、1604,3月31日排查的大竹林6#，4月1日排查的2#道岔中，其吊板的问题并不明显，特别时正线的道岔，现在看来吊板的问题并不突出，车场的道岔还在收集数据，具体吊板对道岔的转换力和锁闭力有多大的影响，现未进行过验证，待后面进行分析总结。
二、现排查情况


在此期间，我们于3月28日排查了大石坝1602、1604,3月31日排查了大竹林6#，4月1日排查了大竹林2#道岔，下面从正线和车场两个方面分别进行分析：
1. 正线。正线大石坝站的两组道岔1602和1604是五号线一期运营交路中的折返道岔，每月的转换次数8000次左右，日转换次数270次左右，转换频率较高，且1602#在201 ……此处隐藏315个字……的是，摩擦力的调整不是线性的，、，对摩擦连接器松了8圈之后，、，从数据来看，定位下降了2，反位下降了1。按理说，摩擦连接器松了之后，应该时定反位的摩擦力都会出现相同的下降（理论上），现场虽然出现了下降，但定位的下降量时反位的1倍，是否会和现场我们放在定位调整有关？是否因为测量的准确性有关？计划在应用一段时间后，再次对摩擦力进行测量，观察数据的变化情况。
2#道岔。2#道岔的摩擦力比较好，，。但是锁闭力比较大，，，现场对尖轨大节头的螺丝进行了松动，无明显变化。现场同工务专业一