地下车库设计.docx

目录
一、 地下车库平面布置 1-9
二、 地下车库竖向设计 9-11
三、 车库出入口及车道宽度 11-13
四、 地库排水 14-16
五、 地库排风 16
一、地下车库平面布置
1、 平面布置原则
规划总体设计5300 （小车） 2200X4500 （微型车）
平行停车：2400X6000 （小车） 2200X5500 （微型车）
地下车库适宜的柱网尺寸
小型车单车位面积约35~38 itf/个，最经济柱网为7. 8X8. 1米；
微型车单车位面积约25~28 itf/个，最经济柱网为7. 5X7. 3米。
随着车辆大型化的趋势，部分地区交警部门要求车位白线净宽为2. 4米，则最经济 柱净距变成了 7. 5 （3X2. 4+）米，考虑一个柱边玲魂不超过0. 6米，贝!|综合性最优柱 网为8. 1X8. 1米。
（注：，实际工程有做到550X550™,则停车空间更有富 裕。。）
面积优化设计
地下车库使用经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方 米（一个消防分区）的模数停车单元进行组合设计。高效单元如下图所示：
②地下车库周边及端头优化停车布置，规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。
③尽量利用塔楼下或角部不方便停车的空间布置设备用房及竖向交通。设备用房不 应挤占停车位置，面积根据规范及实际需求控制；当设备房层高不够时，可采用局 部下沉的方法，不可以因此增加整个地下室的层高，也不能做两层通高的设备房。
④坡道及车道设置
坡道占用地下车库面积、空间较多，与四周道路关系较为密切，需要与实际情 况结合设置，对设计的技术要求较高。
坡道数量、宽度以及坡度、转弯半径等应满足规范要求，车道下的空间尽可能 利用。坡道应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰；尽量 多采用直线坡道以减小对驾车司机视线的影响。
行车道宽度不应超过规范要求太多，不应设置单边停车的行车道；尽量避免靠 行车道平行布置停车位。停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端 的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范50辆停车分组及防火间距 要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。
关于车道缓坡：
项目中经常出现问题，当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使 坡道设计不能满足国家规范要求。在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
车库坡道结构设计优化
一般坡道的结构参数：
编号
坡道类型
结构布置
坡道板厚
坡道梁高
备注
编号
坡道类型
结构布置
坡道板厚
坡道梁高
备注
1
普通小车的
坡道
双向板
110—120
1/12
仅供估算
用，以计算
为准。
2
单项板
150
1/12
3
消防车坡道
双向板
180-200
1/10
4
单项板
一般不用
转弯半径设计
国家规定的汽车的最小转弯半径6米，但汽车最小转弯半径不同于汽车道内径。
车库汽车环形道的最小内径：~。
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。

W =R„-ri, (-1)
R>=R+ 工 (-2)
r0 = r —> (4. 1. 4-3)
R =/(L + d)2 + H)2 (. 4-4)
r =-/ri — (4. 1. 4-5)
4、设备及辅助用房设置
①设备用房
设备用房尽可能设置在地下室，减少对地面场地及绿化的占用。
地下室的设备用房尽量布置在主楼范围内，尽可能不影响停车位。设备用房的 面积、净高、地面标高应根据设备和管线的安装检修需要确定；出入口及直通室外 楼梯的设置满足国家及地方的规范。充分利用车库角部空间，布置机房及竖向交通 口。
自行车库
自行车泊车位配置只要满足报批的要求即可。自行车库优先设置在住宅地下室 内，减少占用地上绿化和公共活动场地的面积。
地下自行车库入口挡墙、出地面处及与地下车库高低差处，均应采取有效防渗 漏措施。坡道入口需设置截水沟和集水坑，并预留排水泵电源和排水管道。
5、 人防工程布置
人防工程造价远远高于普通地下车库造价，且使用效益较差，产权不归开发企 业所有；
人防设计与主体工程设计工作界面应划分清楚，避免图纸矛盾造成施工错误。
多层地下室的人防区域应安排在最底层；部分人防地下室的人防区域应安排在 塔楼下方及其它停车效率较低的空间