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铁路技师技术总结铁路机务技师技术总结技师的重要性铁路技师工作总结铁路机务技师自我写实篇一:铁路站调技师技术总结技术总结本人自一九九九年十二月参加工作以来, 在车站、车间各级领导的大力关心下和帮助下, 严格要求自己, 坚持标准化作业, 先后从事了连结员、调车长、车站调度员工作。入路至今从事行车工作已十余年了,一直以来立足于本职岗位,干一行爱一行,不断勤奋学****扎实工作,坚持认真负责,积极主动的工作态度,做到严于律己,求真务实,爱岗敬业。刻苦专研技术,能熟练掌握作业技能,善于在工作中思考, 在日常工作中利用自己掌握的业务技能, 结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学****很好的完成了各项生产任务,现将工作技术总结如下: 车站调度员, 首先是执行技术作业过程的组织者, 应该仔细的研究作业中的条件和变法, 在作业过程中, 应采取一些办法, 是之遵守个别的作业时间标准, 在工作时把车列作业和车站作业过程实行最大限度的平行进行作为自己的主要任务, 要掌握好列车到达时间, 列车出发时间, 车辆整备和调车编组作业时间, 重点任务等, 要在保证安全的前提下提高作业效率, 尽量做到作业钩减少, 调车行程短, 牵引重量轻, 占用股道少; 从计划上保证调车作业的安全。注意掌握各种线路车辆的合理安排, 人员分工等情况, 确保人身及作业安全。计划的编制下达要及时, 提高计划兑现率, 减少变更计划次数, 做到使调车组能够心中有数, 早做准备。确保车站的接发列车运行安排妥当。调车工作是铁路运输生产重要组成部分, 是实现列车编组计划、列车运行图, 加速车辆周转的重要环节, 其中调车安全更是运输安全的重点。据有关资料数据表明, 调车事故占全路行车事故总数的 60% 以上, 因此确保调车作业安全是整个运输安全的重中之重, 通过对全路以往及近期各类典型调车事故的分析,每一次事故,都是没有认真执行作业标准,简化作业程序, 忽视了调车作业的过程管理, 从而对调车作业埋下安全隐患。下面我以重庆北站为例, 对影响调车作业安全因素简要分析; 从调车设备上看,重庆北站位于渝怀线 18 公里 705 米处, 为单向纵列式二级二场,配有客车整备场,调车机一台,客技所与到发场有 3 公里的走行距离, 车站配备有平面无线灯显调车设备, 但因平调设备的管理、使用水平较差, 加之使用频率高、时间长、设备老化, 且容易受到信号干扰。全站轨道分路不良区段 7处, 客技站有 2处, 因客车摘挂压反作业频繁等,这些因素都不同程度地影响着调车作业安全。从调车人员上看, 一些调车作业人员“安全第一”意识不强,“安全与效率”关系认识不清, 存在麻痹、侥幸的思想, 为抢时间、抢效率, 作业中简化程序, 违反劳动纪律、作业纪律。调车人员标准化意识不强, 惯性违章司空见惯, 缺乏安全隐患预想和学标、贯标意识。特别是现阶段调车组人员青工多、新工人多, 由于来自不同地区, 口音不同, 在调车作业过程中存在联系不畅, 调车联控用语不规范等现象, 且各自业务技能水平参差不齐,心理素质不强,使一些突发事件不能迅速、正确的处理,极易造成调车事故的发生。从调车管理上看,班组长对班组管理不严,要求不高, “好人主义”严重, 私下搞“下不违例”,“睁一只眼闭一只眼”,“大事化小、小事化了”, 导致班组内“两纪一化”松散, 班组管理混乱, 他控、互控失效, 致使调车事故极易发生。有些班组长重运输任务、轻安全生产, 以效率为重, 为抢任务而不顾作业安全, 强调调车作业只要能干出活来就行, 忽视安全生产; 不重视调车作业卡控制度, 没有根据本站实际情况和设备特点制定有关调车作业方面的注意事项和安全措施, 极易导致事故的发生。从现场存在的问题来看, 在调车作业各环节中, 不按标准化作业, 违反作业纪律、劳动纪律, 是较为普遍的现象。例如: 计划编制错误和传达不彻底; 调车组分工不明确或未全员出动; 作业中未按规定使用防护信号; 未按规定采取防溜措施, 段管线一度停车执行不到位, 检查线路马虎了事等。这些都极大地威胁着调车作业安全,极易引起调车险情的发生。从以上分析的几点危及调车作业安全的因素来看, 只有从提高调车人员的安全意识和业务素质入手, 结合车站作业特点和现场实际, 通过狠抓调车管理、现场卡控、标准化作业过程等手段,进一步规范作业标准,强化标准化的过程管理, 把握好调车作业安全关键, 才能是调车作业处于安全可控状态。为此提出一下几点意见: 加强调车作业人员“安全第一”思想的教育力度,提高调车作业人员的安全意识和业务素质。通过调车事故案例, 结合血淋淋的事实, 大力进行安全宣传教育。加大对违章违纪的考核力度, 考核不是目的,是要作业人员彻底摒弃“违章违纪出不了事故”的错误看法和“事故不会发生在自己身上”的侥幸