高速铁路无砟轨道支承层施工用滑动式通用模具的研究与设计.doc

高速铁路无粹轨道支承层施工用滑动式通
用模具的研究与设计
摘要：针对无碎轨道支承层施工模具通用性差的问 题，研究了高速铁路无碎轨道支承层施工用滑动式通用模 具。该通用模具可同时满足路基及桥梁直线段、圆曲线段、 缓和曲线段支承层施工，解决高速铁路无粹轨道支承层施工用滑动式通
用模具的研究与设计
摘要：针对无碎轨道支承层施工模具通用性差的问 题，研究了高速铁路无碎轨道支承层施工用滑动式通用模 具。该通用模具可同时满足路基及桥梁直线段、圆曲线段、 缓和曲线段支承层施工，解决了支承层模具的通用性问题， 同时，可有效提高施工效率，节约原材料减少施工方工程投 资。
关键词：高速铁路；无碎轨道；支承层；滑动式通用模 具；整平装置
1概述
支承层是高速铁路无碎轨道结构的重要组成部分。路基 段分为一般路基和端梁路基两种，其支承层断面主尺寸为 3400mmX300mm （见图1、图2）,断面细部尺寸两者略有不 同，施工时一般采用路基用模具或摊铺机来进行；大于25m 以上桥梁的支承层为2800mmX220mm （见图3）,由于有纵横 阻力凹槽，一般采用桥梁专用模具施做；隧道内支承层则直 接由隧道铺底替代。由此可见，目前在国内无碎轨道支承层 施工过程中，施工模具针对路基、桥梁支承层的断面特点分 别设计成不同的结构形式，用于施工的模具通用性较差 [1-4] o另外，支承层多为人工整平，施工效率较低。
为了解决支承层模具通用性及施工效率问题，研制了无 碎轨道滑动式通用模具。该套模具可同时满足路基及桥梁直 线段、圆曲线段、缓和曲线支承层施工，可实现节约原材料 减少工程投资的目的。
图1 一般路基支承层横断面（单位：mm）
图2端梁路基支承层横断面（单位：mm）
图3桥梁支承层横断面（单位：mm）
2技术方案与技术指标
1技术方案
高速铁路无碎轨道支承层施工用滑动式通用模具由纵 模板、支撑立柱及行走轨道、整平装置、拉杆等组成，其中， 纵模板分为普通纵模板和超高纵模板两种。直线段支承层施 工时只需拼装普通纵模板，曲线段施工时，在超高普通纵模 板一侧加装超高纵模板，以适应圆曲线及缓和曲线施工。支 撑立柱布置于纵模板外侧，且纵模板相对于支撑立柱角度可 调，可适应不同支承层断面结构形式。支撑立柱上部结构设 置走行轨，为整平装置纵向行进提供轨道，轨道高度可根据 需要在一定范围内实现无级调整，从而适应超高段施工。整 平装置是该滑动式通用模具的核心部件，通过振动器振动， 人工推动整平装置，可实现支承层整平、上部结构成形及拉 毛作业等功能。混凝土对纵模板有力偶，支撑立柱顶部需设 置拉杆，以保证模具整体的稳定性（见图4、图5）。
一般路基断面工况
端梁路基断面工况
桥梁断面工况
图5滑动式通用模具不同断面的适应情况
2技术指标
在进行滑动式通用模具研究时，充分考虑支承层断面特 点及施工需要，根据支承层外形情况对通用模具有如下技术 指标要求：
内净宽：2800-3400mm； (2)内净高：220-300mm； (3)适应超高：0-175mmo
3重要部件与关键技术设计
1纵模板
纵模板是滑动式通用模具的基本组成部件，主要由面 板、肋板、支撑立柱连接机构组成，从功能上有普通纵模板 和超高纵模板的区分。进行直线段支承层施工时，拼装普通 纵模板即可满足直线段