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京沪高铁桥梁施工测量作业指导书-DJH.doc


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文档列表 文档介绍
京沪高速铁路
桥梁施工测量作业指导书
单位:中铁十七局
编制:高索
审核:
批准:
2009年 6月30 日发布
桥梁施工测量作业指导书
1 适用范围
适用于京沪高速铁路的一般桥梁施工测量,包括预制间支梁桥、连续梁桥、拱桥大于放样点的允许偏差值;
(14作业结束后,观测员检查记录计算资料并签字。
(15测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对,同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录,以验证标注数据和所放样点位无误。
(16确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
基准站应设置于CPⅠ、CPⅡ控制点上,基准站间距以3~5km为宜。
RTK测量放样主要进行下列RTK工作:
(1测线设计(既可在计算机上设计,也可在手簿上设计;
(2基准站设置和参数输入;
(3流动站设置和参数输入;
(4按设计测量和采点(线路放样时测线上按线路测量和采点;
(5查看卫星可见状况显示,自动接受或用户自定义容差,均方根误差(RMS显
示;
(6图解式放样,通过前后、左右偏距控制,能快速完成放样工作。
(7存储点名、点属性与坐标。
(1在起始水准点和中间转点间安置好水准仪,前后视距大致相等,视距差不得超过10m,转点上放置尺垫,在水准点和转点上竖立水准尺。
(2照准后视尺,调焦、消除视差后精平,读取中丝读数,记录员将数据记入记录
表中。转动望远镜,精平后(自动安平水准仪只对中圆气泡即可读取前视中丝读数,记入表格,数据读取4位,不写小数点,默认单位为毫米,然后计算本站高差。
(3依次设站,测到各待测点上,然后闭合到起始水准点或附近水准点上,闭合差不得超过L 20mm (L 为水准路线长度,以km 计,否则重新测量。
三角高程测量是根据两点间的水平距离和垂直角,计算两点间的高差,已知A 点的高程H A ,测定B 的高程H B 。
(1在测站A 上安置全站仪,用钢尺量仪器高i 和觇标高v ,分别量两次,精确至1mm ,两次的结果之差不大于3mm ,取其平均值记录。
(2 用十字丝的中丝瞄准B 点觇标顶端,盘左、盘右观测,读取竖直度盘读数L 和R ,计算出垂直角α记录。
(3测量A 、B 两点间的斜距,计算出水平距离D AB ,则A 、B 两点间的高差h AB 为:
v i D h A B A B -+=αtan
B 点的高程H B 为:
v i D H h H H AB A AB A B -++=+=αtan
桩基施工
1根据设计图纸计算各桩位中心点坐标,采用全站仪极坐标法或GPS RTK 准确测量出桩位中心点,桩橛截面尺寸不小于3cm ×3cm ,在桩面钉铁钉做为标志点。
2每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩,便于桩基施工过程中进行检校。 3每次桩位放样不得少于4个桩位,桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离,见图2 ;确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。桩基放样允许偏差20mm 。
图2 桩位放样示意图
沿纵横中心线设置4个护桩
检查各桩位尺寸
4桩基础施工完成后用全站仪或GPS RTK检查桩位偏差,水准仪测量高程,检查方法见表1。
表1 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差检验方法
顶面位置50mm
1 护筒
倾斜度1%
测量检查
2 孔位中心50 mm
3 倾斜度1%
承台(扩大基础施工
1桩基施工完毕后,在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。
2开挖基坑后,及时进行基坑标高及基坑尺寸检查。
3基坑检查无误后,根据设计图纸尺寸采用全战仪极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点,见图3。
4测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离,确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
5承台模板立模后,及时对承台模板进行检查,根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点,用红油漆做标志点在模板上,根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸,确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。承台放样允许偏差15mm。

图3 承台放样示意图
4承台施工完成后用全站仪和水准仪检查,检查方法见表2。
表2 承台的允许偏差和检验方法
序号检验项目允许偏差检验方法
1 尺寸±30mm 尺量长、宽、高各2点
2 顶面高程±20 mm 测量5点
3 轴线偏位15 测量纵横各2点
4 承台前后、左右边缘据
设计中心线
±50 mm 尺量各边2处
墩/台身施工
墩/台身放样采用全战仪极坐标方法放样。
1先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标,用置镜点坐标,再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角,在承台上测设墩台桥

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