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民用客机的发展和技术
人们对于像鸟儿一样在天空中飞行的心愿自古以来就拥有，早在西汉就曾有人用鸟的羽 毛制成翅膀，绑在身上从高台上跳下并滑翔了几百步。历史上这样的飞人还有很多，体现出 人们对于征服天空的渴望。这一点也可以从中国古代的神话传说民用客机的发展和技术
人们对于像鸟儿一样在天空中飞行的心愿自古以来就拥有，早在西汉就曾有人用鸟的羽 毛制成翅膀，绑在身上从高台上跳下并滑翔了几百步。历史上这样的飞人还有很多，体现出 人们对于征服天空的渴望。这一点也可以从中国古代的神话传说如嫦娥奔月等中体现出来。
然而由于科学技术的发展的限制，在古代人们一直没有能够制成真正意义上有用的飞行 器。直到18世纪的产业革命推动了科学技术的发展后，人类实现飞行的愿望才有了一定的 基础。
1783年法国的蒙特哥菲尔兄弟的热气球完成了升空表演。这一年11月份两位勇敢的化 学家登上热气球飞向巴黎的天空，经过25分钟安全降落在9公里以外的地方，实现了人类 第一次气球载人飞行。这种热气球通过加热气球内空气使其密度变小，从而得到足够的升力 而升空。又过了一百多年，1899年第一艘硬式飞艇被德国人齐柏林设计并制造出来，这种 有内燃机提供动力的具有更高飞行速度的飞行器相比热气球来说更有实用价值，在民用运输 上起到了作用。
在气球和飞艇的基础上，经过一百多年的发展，人们制造出了由发动机提供动力的现代 意义上的飞机，并将其运用到军用和民用中去。
民用航空泛指使用各类航空器为国民经济服务的非军事性飞行活动。根据不同的飞行目 的，民用航空分为商业航空和通用航空两大类。其中民用客机的使用主要是用于商业航空（在 国内和国际航线上的商业性客、货运输）。
我们现在所说的民用客机一般是指大家都能乘坐的固定翼的用于运输旅客的飞机。但其 实直升机也有民用的，这些民用的直升机也可以称之为民用客机。现代直升机的飞行原理主 要是通过发动机带动螺旋桨转动，实现与空气的相互作用，根据牛顿第三定律作用力和反作 用力的关系，空气对螺旋桨的反作用力作为直升机的升力起飞。由于螺旋桨的旋转产生了使 直升机旋转的反扭力矩，可以采用多旋翼的方式抵消或者用尾桨来平衡力矩。直升机相比于 飞机来说的优点在于起飞条件较低，不需要很长的跑道，可以垂直起降。而缺点在于发动机 提供的动力用来使螺旋桨旋转而产生的升力有限，从而决定了直升机的载客量十分有限。另 一方面，直升机的飞行速度不可能达到非常快的水平，使得运输效率也十分有限。所以现在 除了私人直升飞机用于载客，其他的载客任务一般都由固定翼的飞机来实现。
固定翼客机的发展快速，1919年随着第一次世界大战结束许多国家将军用飞机改装为 民用客机。一战后第一架用于空中载客服务的客机是德国用鲁姆普勒公司“鸽”式侦查机改 装的鲁姆普勒飞机，每次可以载两名乘客。最初的改装飞机没有导航系统，且载客量十分有 限。二战之后随着航空工业的逐步成熟，现代化的先进的客机逐步问世。美国波音公司于 1958年生产的波音707是第一代喷气民用客机，在几十年时间里波音公司生产的上十种型 号飞机技术上逐步成熟，成为国际航空运输的常用飞机。1968年苏联首先试飞了超声速旅 客机图144,1969年英法合作研制的“协和”号超声速旅客机试飞成功。超声速飞行的旅客 机也不再是梦想。但出于安全性和经济性的考虑，现代民用客机不