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民用航空器的分类和发展
1、航空器的分类
任何由人制造能飞离地面在空间进行由人来控制的飞行的物体称为飞行 器，在大气层中进行飞行的飞行器称为航空器，而飞到大气层之外的飞行器则称 为航天器。航空器根据获得升力方式的不同分为两大类：由总体的奇在15世纪就设想 并画出了直升机的设计草图，但真正投入实用的直升机出现在1936年的德国， 1942年在美国进行了批量生产。直升机可以垂直起飞降落，不需要很大的场地， 并可在空中悬停，这种特有的灵活性使直升机在民用航空中得到了广泛的应用。 直升机用于短距离的繁忙地区之间和无路到达地形险峻的地区之间的运输，用于 医疗救护、地质勘探、农业飞行、森林防火、海上采油、吊装设备等方面。但和 飞机相比，直升机航程较短，使用费用高，振动大，载荷小。因而它只能用于某 些特定用途，作为飞机的补充而不能成为民用航空的主力机种。
旋翼机
它在机身上方也有一个巨大的旋翼，同时前方或后方装有螺旋桨，它和直升 机最主要
的区别在于它的旋翼不用动力驱动，它的动力驱动螺旋桨推动机身向前运动。由 于旋翼和迎面来的气流的相互作用使旋翼机产生了升力，升上天空，旋翼机出现 在1923年，由于它不能垂直起落，在性能上又和有固定翼的飞机相距甚远。因而 在却世纪30年代之后就没有什么发展，目前只用于体育活动。
扑翼机
扑翼机是人类模仿鸟类飞行而制造的机翼可以上下扑动的航空器，它只是在 试验的
样机中出现过，白于控制、材料、结构方面遇到的各种困难，目前扑翼机只能是 一种处在研制试飞阶段的机种。
从上面的叙述可以看出，航空器虽然有多种，但在民用航空中主要使用的是 飞机，只有很小一部分使用直升机，其他种类的航空器可以略而不论，因而我们 在以后民用航空器的讨论中主要针对民用飞机，也对民用直升机有所涉及，民用 飞机和直升机统称为民用机。
2、民用飞机的分类
民用飞机分为用于商业飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两 大类。

也称为运输机，分为运送旅客的客机和专门运送货物的货机，还有由客机改 装成的客货混装的运输飞机。全世界的航线飞机有13棚架（1994）以上，占全部民 。但航线飞机的吨位大，产值高，由航线飞机的飞行构 成了一个世界范围的航空运输网，机群的价值和产值都占了民航飞机的大部分。 因而航线飞机是民用航空运输的主体，而其中旅客机又占了大部分，以下对民用 飞机的讨论主要以现代的旅客机为主。
旅客机按航程的远近可以分为远程客机、中程客机和短程客机，按国际上通 常的标准，航程在300公里以下者为短程客机，3000至8000公里为中程客机，在 8000公里以上为远程客机。由于这个界定并不明确，有时把航程在5000公里以内 的飞机称为中短程客机，5000公里以上者称为中远程客机。一般来说飞机航程越 远，起飞重量越大，设备也越先进。
旅客机按发动机来分类可分为活塞式飞机和喷气式飞机在1958年以前航线 上主要使用的是活塞式飞机自从1958年以后使用喷气发动机的客机大批量地投 入使用之后，活塞式飞机由于速度慢，效益低，目前只在短航程上有少量使用。
喷气客机投入使用后客流量持续增长。为了使载客量增加，却世纪70年代初 出现了机身加宽、载量增大的客机。