民航机场航空通信导航及监视系统.docx

1d413000 民航机场空管工程
1d413010 民航机场航空通信导航及监视系统
大纲要求：掌握导航系统的构成、掌握监视系统的主要内容、掌握民航机场航空 通信导航及监视系统的建设要求、掌握民航机场航路工程的构成及建设要求、熟 悉民用vr)
i 类(cati)
不低于60山(200英尺)
不小于
800m
不小于550m
ii类(cat ii)
决断高度(dhNH 60m (200 英尺)但不低于30山(100 英尺)
不小于350m
血打类(catiiia)
决断高度(dhNH30m (100 英尺)，或无决断高(dh)
不小于200m
iiib 类(catiiib)
决断高度(dhNH30m (100 英尺)，或无决断高(dh)
小于200m，但 不小于50m
iiic 类(catiiic)
无
无

仪表着陆系统包括方向引导和距离参考系统
方向引导系统包括航向信标(localizer, loc/llz)、下滑信标(glide slope, gs 或 glide path， gp)。
航向信标台位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对于 跑道的航向道(水平位置)指引；
下滑台位于跑道入口端一侧，通过仰角为3o左右的波束，提供飞机相对跑道入 口的下滑道(垂直位置)指引。
距离参考系统包括指点信标(marker beacon)。距离跑道从远到近分别为外指点 标(om)、中指点标(mm)和内指点标(im)，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信 息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点(faf)、i 类运行的决断高度、ii类运行的决断高度。
测距仪(dme)会和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息， 或者在某些场合替代指点标的作用。应用dme进行的ils进近称为ils-dme进近。
方向引导系统和距离参考系统又由地面发射设备和机载设备所组成。地面台站在 机场的配置情况如图1d413011-1所示，内指点信标仅在ii类和也类着陆标准的 机场安装。
图UNLEI I 11N来携前机场配小图
航向信标天线产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面 或叫航向道，如图id413011-2所示，用来提供飞机偏离航向道的横向引导信号。 机载接收机收到航向信标发射信号后，经处理输出飞机相对于航向道的偏离信 号，加到驾驶舱仪表板上的水平姿态指示器的航向指针。
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下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夹角，根据 机场的净空条件，可在2o〜4。之间选择。下滑信标用来产生飞机偏离下滑面的垂 直引导信号，机载下滑接收机收到下滑信标台的发射信号，经处理后输出相对于 下滑面的偏离信号，加到驾驶舱仪表板上的水平姿态指示器上的下滑指示器。
航向面和下滑面的交线定义为下滑道。飞机沿这条交线着陆，就对准了跑道中心 线和规定的下滑角，在距离跑道入口约300m处着地。
指点信标台为2个或3个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上， 分别叫内、中、外指点信标，每个指点信标台发射垂直向上的扇形波束。
四、全球卫星导航系统(gnss)
gnss (global navigation satellite system)是星基无线电卫星导航系统，在 全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时 间信息。
由于它具有连续的全球覆盖能力，使飞机可以在可遵循的条件下实现从一个地方 到另一个地方的直线飞行，摆脱台对台飞行，明显降低航行时间和油耗。
在gnss接收机中包含数据处理系统，可将飞机位置、高度、速度信息实时发送 到空中交通管制中心及相关部门实现全程自动监视，也为空中交通管制中心提供 防撞预警。
gnss导航系统具有陆基导航系统无法比拟的优越性和安全性。
1d413012监视系统
监视系统包括雷达系统、自动相关监视和空管自动化系统。
知识点一：雷达系统
雷达是一种通过辐射无线电波，并检测是否存在目标的反射回波以及回波的特 性，从而获取目标信息的探测装置。
根据雷达发射信号与回波之间的延时，可测得目标的距离；根据对目标距离的连 续测量，可获得目标相对雷达的速度；通过测量回波的波前到达雷达的角度，可 以确定目标所在的角方位。
应用于空中交通管理方面的雷达主要有一次监视雷达(psr )和二次监视雷达 (ssr)。雷达发射电波后靠接收目标反射回波，由此得出目标的距离和方位信息 的称为一次雷达。
如果回波是来自目标上的发射机转发的辐射电波则称为二次雷达。
一次雷达按管理区的使用，划分为：航