杭州地铁秋涛路站东区基坑施工涌水涌砂分析.doc

1 杭州地铁秋涛路站东区基坑施工涌水涌砂分析摘要: 以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为例, 详细分析了管涌发生的原因、处理措施以及粉土、粉砂地层的特点, 并对深基坑工程降水的重要性、围护结构渗漏的检验方法、围护结构加固方案安全性验算方法都有介绍。关键词: 基坑施工, 涌水涌砂, 补救方法 1 工程概况杭州市地铁一号线试验段秋涛路站位于杭州市秋涛路与婺江路交叉路口, 沿婺江路地下布置, 穿过秋涛路和新开河。秋涛路站为地下双层岛式车站, 总长 , 车站宽度 , 采用双层双跨箱形框架结构, 顶板覆土埋深约 , 车站结构底板埋深约 , 车站围护结构采用Φ ******@750 钻孔咬合灌注桩, 插入比约为 1∶ 。 2 地质概况与基坑特点根据工程详细勘察报告, 基坑开挖影响范围内各土层的岩土物理力学指标列于表 1 中。 2 本场区地下水分布为两个主要含水层, 即浅层潜水和深层承压水。浅层潜水属孔隙性潜水类型, 主要赋存于上部①层填土和②层粉土、粉砂中, 补给来源主要为大气降水及地表水。地下水位随季节性变化, 勘探期间测得地下水位埋深 ~ 。承压水主要分布于深部的⑧-1 层中细砂和⑧-3 层圆砾夹卵石中, 水量较丰富。隔水层为上部的粘性土层(⑤、⑥层), 承压水头埋深约在地表下 5m, 即黄海高程 。综合场地地理位置、土质条件、基坑开挖深度和周围环境条件, 本工程具有如下特点: (1) 基坑开挖深度较大, 最深达到 18m 。(2) 基坑周围地下管线密集、邻近建筑物多, 环境条件较差。(3) 基坑开挖范围内主要为砂质粉土, 基坑开挖时, 极易产生侧向变形导致开挖面隆起而引起边坡失稳及基坑涌水等不利现象。(4) 基坑底有淤泥质粉质粘土下卧层( 层面距离坑底约 5m), 该层物理力学性质指标尚可, 渗透系数较小, 对于坑底抗管涌比较有利。总之, 该工程场区地下水位高、土层渗透系数大。同时粉土粉砂地层对基坑涌水极为敏感, 围护结构一旦漏水影响范围很大, 因此地下水位的控制和围护结构的止水性能是本工 3 程成败的关键。 3 管涌发生情况与分析该工程由于受拆迁及秋涛路交通疏解的影响, 为确保总工期不受影响, 将车站以秋涛路为界, 分为东、西两区施工。在秋涛路中心(主体17 轴处) 设临时封堵墙( 咬合桩墙), 先封闭东区基坑, 进行东区基坑开挖和主体结构施工。东区基坑开挖自04年8月11 日开始,05年1月6 日结束。施工期间共出现2 次管涌, 第一次管涌时间为04年11月2日下午 17∶ 10分, 管涌点位于第 11 段基坑南侧,273#~274# 桩间坑底,到 20∶ 30 分处理完共涌出泥砂约 240m3 左右。涌水前第 11 段基坑已基本开挖到设计标高, 开始进行清底。 273#~274# 桩间渗漏处理也已接近基底。管涌造成基坑南侧( 距基坑边约 20m)1 户三层居民楼向北侧倾斜, 围墙出现裂缝, 裂缝宽度最大达 10cm 左右; 南侧原婺江路面下沉, 最大下沉量约 50cm; 婺江路地下自来水管开裂, 造成自来水供应中断。此次管涌波及范围:273#~274# 桩向南最远达 , 向东约 , 向西约 12m 。第二次管涌时间为 05年1月 10 日下午 14∶ 1