TOD模式下的成都BRT发展与展望.docx

TOD模式下的成都BRT发展与展望一一以二环高架快速公交
环线为例
摘要：在经济高速发展的今天，中国城市化进程突飞猛进。而在城市发展的同 时带来了日趋严重的交通问题。近年来，国内不少城市引进国外的TOD模式并进 行发展与研究，以此控制城TOD模式下的成都BRT发展与展望一一以二环高架快速公交
环线为例
摘要：在经济高速发展的今天，中国城市化进程突飞猛进。而在城市发展的同 时带来了日趋严重的交通问题。近年来，国内不少城市引进国外的TOD模式并进 行发展与研究，以此控制城市的无序蔓延。本文以TOD模式下的成都市BRT为例 进行介绍阐述，并以二环路快速公交环线为例对成都市未来BRT发展进行分析与 展望。
关键词：TOD模式；成都市；BRT；城市发展；
研究背景
改革开放以来，我国城市化进程速度惊人。城市负荷压力大、能源消耗量大、 环境污染、土地资源紧缺、交通压力大等城市问题，城市人口仍在不断增长。而 在这些城市问题当中，城市交通问题日显突出。在此问题面前，盲目地扩建城市 道路并不能从源头上解决城市的发展问题，反而只能继续恶化城市环境。
成都同样存在着以上城市问题。近年来的城市问题不断扩大，土地资源紧缺、 城市道路交通压力迫使成都急切需要寻找一条适合城市发展并长期有效的发展道 路。 TOD 模式主要解决一下几点城市问题：（1）通过强力的公共交通减少小汽 车的出行，从而缓解城市交通压力。（2）通过减少小汽车的出行减少能源消耗 和环境污染。（3）均衡分布城市空间和人口，提高城市土地使用率。（4）将传 统以城市空间结构为主导的规划方式转变为以公共交通为导向的方式来引导城市 科学合理发展。同时，在探索中前进的TOD模式发展背景下，成都首条BRT公交 路线——二环高架快速公交环线也于2013 年开始服务于市民。并且成就为成都首 创的高架上的 BRT。
TOD模式与BRT的相关理论
TOD 模式的基本内涵
TOD 是以公共交通为导向的城市发展模式，强调公共交通在社区和城市建设 中的地位，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。概念由新 城市主义代表人物彼得•卡尔索尔普提出。
TOD主要分为城市型TOD和社区型TOD（如图2-1，图2-2所示）。前者是指位 于公共交通网络中的主干线上，将成为较大型的交通枢纽和商业、就业中心。一 般以步行10分钟的距离或600m的半径来界定它的空间尺度。后者则不是布置在 公交主干线上，仅通过公交支线与公交主干线相连，公共汽车在此段距离运行时 间不超过10分钟（大约5公里）。从而衍生出三种TOD基本单元模式：中心型 TOD，节点型TOD和社区型TOD。

TOD 模式下，快速公交系统无疑是最适合这一发展策略的公共交通选择。其 优越性结合了普通公交和轨道交通，是一种介乎于两者的TOD模式下最理想的交 通方式。接下来在二环高架BRT运营两年多以来对其适应性作出评价。
（1）二环路作为成都市区内的主要环线，沿线商业及住宅分布密集。有利于 实现TOD模式中最重要的目标一一提升城市土地利用率。（2）在市内重要交通 节点与目前现已建成的地铁 1、2 号线路合理衔接（分别有火车北站、蜀汉路栋 倪家桥站、牛市口站等）。（3）成都市公交出行所占比例为28%，而二环快速 公交