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地铁火灾灭火救援对策探讨
  地铁深埋在地下，建筑构造简单、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将特别艰难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此把握地铁火灾的特点对于有中有 10 条距离在 100　m 以上，最远路线的距离达260m 。一旦突发火灾事故，乘客往往****惯性从寻常行走相对熟识的路线或盲目跟随他人逃命，这对选择较长路线逃命的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大[2]。
      （3 ）允许逃命的时间短
     针对地铁火灾事故，日本消防部门曾做过试验，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性，但起火后，快则 1 .5min，慢则8min 之后就会消失对人体有害的气体。2～5min 内，车厢内烟雾充满就无法看清晰逃命出口，相邻的车厢在 5～10min 内也会消失一样情形。试验证明，允许乘客逃命只有五分钟左右的时间。另外，车内乘客的衣物一旦引燃，火势能在短时间内扩大，允许逃命的时间则更短。


      （4 ）乘客逃命意识差异大
      地铁站台（厅）或列车内突发火灾事故后，险恶的灾难环境，使乘客简单产生恐慌及焦虑心理，这对逃命意识较强、通道较熟识的乘客来说，还能冷静推断险情，相对精确地实行自救措施，安全逃命的可能性也就较大。但就自救意识较差的乘客而言，从众是多数人的选择，争先恐后拥向出口处时，被踩、挤、压而倒地后，易导致群死群伤。另外，因恐惊迷失方向后，易导致被困直接致伤或致死。
（5 ）火灾烟雾中的潜在危急大
      由于地铁系统的特别性，使其在遭受火灾时烟雾不易集中，特殊是地铁系统中使用的有机高分子装饰材料，一旦遇到火灾，很简单产生有毒气体。不同的“自然”物质如木材、羊毛以及人工生产的塑料和橡胶等在燃烧时烟雾的主要成分是微粒和一些有毒有害气体，包括CO 和 CO2；较危急的气体有***化氢、丙烯醛、***化氢、氨、二氧化硫、硫化氢、***气和硫酸气，还不同程度地存在甲酸和醋酸。另外，火灾发生后也会造成局部区域缺氧。烟雾中所含的有毒有害气体虽然含量不高，但当到达肯定浓度时，就会使人中毒，特殊是某些高毒类的有害气体，甚至会引起人员的瞬间死亡。另外，由于烟雾粒子对光具有很强的汲取和散射作用，可使光强度明显减弱，在这种状况下，受火灾围困的人员要逃消失场，难度相对较大，加上火灾发生时，简单使人处于慌张状态，很难在黑暗中找出逃命的目标[3]。


      2．灭火救援难度较大
      首先，较长的隧道近似于封闭空间，火灾发生后，隧道内烟雾大，能见度低，散热慢，温度较高，起火点四周未进展防火爱护的，作为隧道承重构造体的混凝土简单发生崩落。依据国内外隧道混凝土衬砌物火灾试验讨论可知，混凝土衬砌在300　℃～400℃时强度开头降低，外表开头产生裂纹，400℃以上时强度急剧降低，6 0 0 ℃时试件外表裂纹贯穿，800℃以上消失崩裂。由于隧道火灾发生前，隧道衬砌和地层已存在着因挖掘和设置支撑等引起