基于ADS-B技术的通用航空低空航管系统搭建项目管理应用研究.doc

基于ADS-B技术的通用航空低空航管系统搭建项目管理应用研究
摘 要:近年来,我国通用航空快速发展,通航飞行活动需求旺盛,飞行总量飞速增长,从2010年开始,国家相继下发法规草案规章等,先后进行了“两区一岛”试点、“两大区七应答机、接收机、高度速度等计算机、数据链传输系统等。
ADS-B技术是建立低空航管系统的核心,其重点解决的是能不能看到、呼到、管住的问题。其具备的强大而独特的技术优势,可以弥补监控雷达的探测盲区,为目标空域提供不间断的活动监视,实现低空空域的无隙管理,特别是针对“低慢小”类的航空器,且其成本低廉,经济性高。
利用单ADS-B数据处理、多ADS-B融合处理可处理单雷达航迹、多雷达融合以及目标航迹安全告警,可组成飞行监视系统,提供冲突告警、最低安全高度告警,同时提供限制区、危险区、禁区的侵入告警的功能。
3 项目总体建设方案
低空航管系统主要包括机载终端设备、低空台站、通用机场一体化智能终端、通用航空飞行服务站、地面通信网络、飞行服务信息处理中心和机动式低空飞行监视指挥平台(机动指挥车)。
上述这些系统设施协同运作,共同支撑通航空管服务保障系统的飞行计划、飞行监视、信息通信、气象信息、情报处理等为主的功能系统。
通航空管服务保障系统主要依托基础设施进行建设,飞行服务保障平台系统核心目的是有效地对“低慢小”航空器进行管理,主要实现基础数据管理、飞行计划、飞行监视服务、信息通信服务等功能。
4 项目管理方式选择
选择合适的项目管理方式能够帮助本项目创造效益、节约成本,使工期显著缩短,同时对质量、收益均有很大的帮助。在该项目的生命周期内,不能只考虑一个因素,而必须全方位考虑问题,特别是在决策和设计阶段,对项目的质量和效益起决定的作用。
综合考虑成本及进度因素及专业性分工的问题,该项目拟采用项目管理承包模式(Project Management Contracting),即PMC模式,该模式由需求单位通过招标选择有实力的项目管理承包商进行建设,需求单位对项目全程进行管理,承包商与需求单位进行密切合作,对工程的进行计划、组织、协调和管控。大型的且复杂的工程管理项目多选择这种管理模式,不但能有效提升整个项目的管理水平,且可适当节约项目总投资额。
5 项目建设进度管理
低空航管系统需要依靠飞行服务站的支持,例如,如需要对某个地区进行全方面的监视覆盖,则需要在區域中的A、B两点建设通用航空飞行服务站(FSS)。
飞行服务站需要建设基础办公场所以满足相关工作需求。同时鉴于飞行服务站的设备及功能基本一致,可以采用全结构复制的方式进行,针对单个的FSS项目的建设,项目负责人及项目经理可采用表1中内容进行过程管控,通过对主要节点的管理,可以完成该项目的建设,其余站点则可以复制建设。
6 项目费用管理
投资概算
项目投资主要用于通用航空空管服务保障系统、飞行服务中心办公楼及配套设施等基础设施建设,总投资由建设费用、设备费用、建设期财务成本等费用构成。
投资估算依据和说明
《投资项目可行性研究指南》计办投资[2002]15号;国家发改委、建设部2006年7月颁布的《建筑项目经济评价方法与参